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Ultimos dias para la reserva de habitaciones

Atención a todos los pilotos clasificados para la semi-final de la PN-Racing World Cup.
El plazo para poder obtener los precios especiales para de Hotel esta a punto de caducar.

El plazo de reserva a los precios indicados finaliza :

DOMINGO DIA 25/9/2005

LOS QUE NO TENGAN LA RESERVA HECHA, DEBEN CUMPLIMENTAR EL FAX DE RESERVA

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NUEVO MOTOR FS DE PN Racing

Esta nueva maravilla de PN Racing nos da la apariencia de ser un motor con unas prestaciones del tipo de un speedy 05 al ser un motor sin rodamientos. Sin embargo, este motor debe ser usado con sistema multi Fet de 2+2 como mínimo, para evitar sorpresas.  El rotor que monta es de 45 vueltas bobinado a maquina, colector sobredimensionado e imanes de Ferrita potenciados.

Me dispuse a hacerle el rodaje usando una sola pila y haciéndolo rodar un par de minutos en cada sentido. Finalizado esto, lo monté en mi coche (MM), pilas recién cargaditas y…..Vamos allá!



Puse el coche en marcha, y al dar el primer acelerón en vacío, el motor dio una subida de vueltas que me dejó algo descolocado para lo que yo esperaba.
Viendo esta muestra de altas prestaciones, me decidí a poner neumáticos nuevos traseros por si acaso.

Las primeras dos vueltas las dediqué a coger el tacto a este motor, viendo desde un principio que al dar gas aceleraba con una progresión y suavidad impresionantes, mientras que al soltar gas para entrar en las curvas, este no retenía en exceso y permitía hacer fuertes frenadas si se entraba algo pasadillo.

Tras las primeras vueltas, me decidí a ver de que era capaz esta pequeña maravilla, así que sin miramientos empecé a subir el ritmo hasta llevarlo al tope, llegando a unas velocidades que solo puedo explicar como IM-PRESIONANTE  !!!

Durante la prueba, coincidí en la pista con dos coches que montaban  motores PN Racing Anima y Atomic Z2 y para sorpresa de todos, el coche mantenía el tipo en la recta no perdiendo distancia alguna, y en la zona virada del circuito, podía abrir gas a  fondo sin derrapar en exceso y sacándoles tiempo a los otros coches.

La conclusión de la prueba fue que, este motor es óptimo para todo tipo de pistas incluso pistas rápidas, siendo las pistas viradas donde más podremos aprovechar su magnifica progresibidad y aceleración.

Una vez finalizada la prueba, nos viene a la cabeza una pregunta…. Para que ha sacado PN Racing este nuevo motor? Será para una nueva modalidad???

Que nos estará preparando el señor Philip???

Será este el motor usado para la PN World cup 2006????? ( Yo espero que si, porque va como un tiro!!! 🙂

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Nuevas llantas lenticulares Atomic

Dichas llantas se reconocen a primera vista, ya que son completamente tapadas. Una de sus principales características es el material empleado, se trata de una combinación de plásticos y nylon llamada Delrin.
Este material es ligero y resistente a la vez, con ello lo mejor a destacar de estas llantas es su ligereza, tan solo 5 gramos que pesan las 4 llantas. Si lo comparamos con unas convencionales de aluminio de Kyosho, estas pesan el doble o mas.

Uno puede pensar que al ser de plástico se romperán al igual que las de serie de los mini-z, pero no es así, gracias al derlin.

Otra cosa a destacar son las inercias, al ser ligeras, dichas inercias se notan menos, con ello conseguimos un coche mas ágil, y veloz en curva.

Quizá lo que se podría “criticar”, es su estética, ya que acostumbrados a los bonitos diseños de kyosho, las de ATOMIC son simplonas, aun así se pueden encontrar en blanco, o negro. Claro esta que el precio de unas a otras también es muy diferente. Las llantas lenticulares, tan solo cuesta alrededor de 4€  la pareja. Sacad la calculadora, y comparad precios. Relación calidad precio, inmejorable!!.
Yo personalmente, y como bien sabéis que cuido la estética de los mini-z, estas llantas las voy a utilizar para finales de carrera….el peso cada vez es mas y mas importante.

El llevar o no montadas unas llantas mas ligeras, te hace ganar unas décimas por vuelta, y viendo como esta el nivel de alto hoy en día en nuestro país, esto, amigos es muy importante!

El tema del offset, también hay que tenerlo en cuenta, las llantas de ATOMIC nos dan una amplia gama de todos ellos, empezando desde -1 delantero y trasero. (el offset  -1 trasero, nos permite montar llantas anchas en los mini-z que hasta ahora solo les cabían llanta estrecha detrás) hasta +3.
Los offset van de uno en uno, o sea que pasa de +1 a +2, +3…de alguna manera nos facilita mas la configuración, ya que si fueran de 0,5, en 0, 5…os imagináis cuantas llantas y que lío a la hora de pensar el offset que poner??.

Ya sabéis, a probarlas todos, y veréis, que el crono no engaña!