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Otra vez en stock los Brushless Quark

Después de una larga espera debido al éxito de estos variadores y motores, tenemos otra vez en stock el conjunto COMBO de variador Quark + Motor Hacker E30. Este conjunto esta consiguiendo fantásticos premios tanto en categorías 1/18 pista como en 1/18 y 1/16 TT.

Datos del Motor Hacker E30-13L

Recomendaciones de uso:
RC18T : 3s-LiPo 730 Mah : 25-35 Amp : Piñon/Corona de 14T/55T (stock)
RC18T : 3s-LiPo 1320 Mah : 25-35 Amp : Piñon/Corona de 16T/55T
Mini-T : 3s-LiPo 730 Mah : 18-25 Amp : Piñon/Corona de 9T/60T (stock)
Mini-T : 3s-LiPo 1320 Mah : 18-25 Amp : Piñon/Corona de 16T/60T
Zoom 400/Shogun : 3s-LiPo 1320 Mah : 18-25Amp : 8T/stock spur
Piccolo Pro : 3s-LiPo 730 Mah : 18-25 Amp : 8T/stock spur
T-rex 450 : 3s-LiPo 1320 Mah : 18-25 Amp : 9T/stock spur

Specificaciones:
Diameter : 24mm (.95 in)
Length : 36mm (1.7 in)
Weigth: 48gr (1.7 oz)
Continuous Amps: 7A
Peack Amps: 12A
Kv : 4200 rpm/v
Io: 1.28A
Ri: 0.91 ohms
Shaft diameter : 2mm

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Ya estan disponibles las nuevas carrocerias mini-z Gzox y Xanavi

Ya tenemos disponible en nuestra tienda las nuevas carrocerías del Nissan Gzox 2005 y la decoración Xanavi.En nivel de detalle de la carrocería Gzox es impresionante y el conjunto realmente precioso. Aquí os dejamos también un link para que descarguéis un fondo de pantalla de esta preciosidad a 1024×768.

Link a la tienda para ver disponibilidad

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Preparacion de un Mini-Z Awd 4×4 Cap. I

Piezas indispensables en un MiniZ Awd 4×4.

Aquí relacionaremos las piezas que por su estructura
original necesitan ser cambiadas urgentemente por su fragilidad o por su
funcionalidad.

1. Rodamientos:

 

Nuestro coche esta equipado con casquillos de plástico que no ayudan en nada a que el consumo de nuestro coche este dentro de los parámetro normales, es muy conveniente cambiar estos casquillos de plástico por unos buenos rodamientos, nuestro coche se desplazara con más ligereza, las baterías nos duraran bastante mas y el coche por tanto correrá mas.

Nosotros particularmente recomendamos los
rodamientos cerrados ya que disminuye el riesgo de “gripar” un rodamiento ya sea por presión con una herramienta o por suciedad.

Es importante que los rodamientos estén siempre muy limpios para que ello nos ayude a mejorar los tiempos con nuestro coche, para ello solemos utilizar
sprays de limpieza
que por agitación en un frasco quedan siempre permanentemente limpios.

2. Motor:

 

El motor en un chasis de Mini-z 4×4 es muy importante, ya que su ubicación no permite una buena refrigeración. El motor original esta
excesivamente tapado y eso acusara una mayor temperatura en el motor con riesgo que deshacer el chasis de plástico después de horas de uso. Deberemos encontrar un motor que por su estructura quede bien refrigerado. Como bien sabéis, la electrónica del Mini-z 4×4 esta opcionada con unos FETS internos mas potentes, con lo que podréis colocar sin miedo a quemar la electrónica, más motores que en su antecesor MR02. Existen motores específicos para este chasis, que incorporan una mejor refrigeración o incluso un mejor par motor para que el coche arranque mejor, ya que el simple hecho de arrastrar 4 ruedas a la vez condiciona el uso de según que motores. Aquí os pongo una relación de los motores recomendados para este coche.

Speedy AWD : Incorpora la caja invertida con los agujeros de ventilación en la parte inferior del chasis.
Atomic Stock AWD : Su aja extra ventilada impide el sobrecalentamiento.

Con estos dos motores no deberéis realizar ninguna
modificación en los capacitadores del motor ya que están dispuestos de manera
que no tengáis problemas al entrar el motor en la cavidad del chasis de mini-z
awd 4×4. En el resto de motores que servían para los MR02 deberéis cambiar la posición de los capacitadores para poder entrar el motor y que este no cree
ningún corto con la electrónica del mini-z.

3. Piñones de motor:

Los piñones de motor originales están realizados en
plástico, en un principio todo parece funcionar bien, pero el sobrecalentamiento
del motor hace que el agujero del piñón se deforme, generando salidas de piñón
del motor por este motivo.

Una vez el piñón se ha recalentado se nos hace casi
imposible volver a meter el piñón en el eje del motor sin que este se salga al
mínimo golpe, por lo tanto esta pieza es de las fundamentales.

Desde aquí recomendamos la sustitución de los piñones originales por unos
realizados en aluminio
y que incorporen tuerca de seguridad. Esta tuerca de seguridad nos asegurara que el piñón presione el eje y que por tanto sea muy difícil que el piñón de motor salte del eje del motor. Un pequeño truco es
realizar un que pequeño plano en el mismo eje del motor y hacerlo coincidir con
la tuerca de seguridad del piñón metálico, así nos aseguramos que este piñón no
se vuelva a salir de forma involuntaria.Paralelamente podemos utilizar fija tornillos o sellador de tornillo anaeróbico para fijar de forma más segura esta tuerca de presión sobre el eje.

4. Diferenciales de bolas:

El coche se nos suministra con dos diferenciales
exactamente iguales en la parte delantera que la trasera, estos diferenciales
son de sistema satélite planetario  e incorporan un pequeño y delicado
piñonaje en su interior. En superficies donde hay mucha tracción estos piñones
suelen romperse en el interior del diferencial, causando el bloqueo de una de
las ruedas de la tracción.

Existen algunos trucos para intentar mantener por mas
tiempo estos diferenciales, pero al final ya sea por un pequeño golpe o por un
cambio de trayectoria brusca en el canal del gas, los piñones interiores rompen
con excesiva facilidad.

Si queréis mantener el diferencial de serie, deberéis
engrasar el interior para que el desplazamiento de los piñones sobre la corona
sea lo mas suave posible, así pues no esta de mas rellenar el diferencial de
serie con silicona.

La silicona esta disponible en 3 posibles viscosidades,
silicona de 300,
silicona de 500 y
silicona de 1000

A mayor numero de viscosidad mas viscosa será la silicona, con lo que su efecto
sobre el diferencial sera endurecerlo. Nos interesara endurecer el diferencial
cuando el agarre en la pista sea muy bueno, a mayor agarre podremos poner más dureza de silicona.

Si veis que la conservación del diferencial de serie no es apto para iniciados, la mejor solución es la de cambiar los diferenciales y
montar unos diferenciales de bolas.

Los diferenciales de bolas no rompen, por tanto nunca os quedareis a media manga de una carrera tirados en la cuneta, pero por
contrapartida son ajustables y el ajuste del diferencial es algo tedioso y que
debería ser muy preciso, ya que puede convertir a nuestro coche en un autentico rayo o en coche lento en todos sus aspectos.

Existen rodamientos internos de diferencial a bolas mas precisos para facilitar el ajuste del diferencial. Estos rodamientos también
siempre deben estar perfectamente limpios y mantenidos correctamente, de lo contrario el diferencial no funcionara adecuadamente con lo que el mini-z no se comportara como es debido.

En el eje delantero es posible montar varios opciones para sustituir el diferencial de serie, podemos montar un o­ne-way o un eje rígido, las dos opciones dos darán una mayor duración y por tanto seguridad en carrera.

Otra de las grandes ventajas de disponer de un diferencial a bolas / o­ne-way / Eje rígido es la posibilidad de cambiar fácilmente la relación de corona entre 28 dientes (normalmente de serie) y 26 dientes (opcional), la corona de 26 dientes hará que el coche nos tire mas de delante que de atrás consiguiendo una mayor frenada al soltar el gas y un menor “culeo” del coche por tirar mas de delante que de atrás.