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Atomic International Race 2008, Día de entrenos libres

Para que os hagáis una idea, empezamos los entrenos montando, en los MR02, neumáticos de 10º Groove traseros y 40º ó 30º groove delanteros. Como ya he dicho, el grip mejoraba manga a manga, por lo que acabamos montando 20º groove.

Tanto los miembros del equipo francés, como los americanos, y yo mismo, apostamos todos por el MR02. A medida que iban llegando los pilotos locales, los que conocimos en la pista MMs de Hong Kong, nos fuimos dando cuenta de que nuestra elección, para la categoría modificados, no era la correcta.

El 90% de los pilotos de HK utilizaba, para correr en modificados (motor libre, fets libre, chasis libre), chasis AWD, con la suspensión SAS Pro Kit, y la carrocería del Nissan 350Z del 2005 ó la del  2007. Todos iguales, todos clones. Todos con el mismo estilo de conducción!!

La verdad los pilotos de HK son muy rápidos, no tocan el freno para nada (llevan sus coches preparados para pilotar así) son bastante agresivos y reparten cuando hay que repartir, pero eso sí, nunca se quejan. Pilotaban bastante al límite vuelta tras vuelta, y ceñian muchísimo la trazada, nada de ir holgado y por el centro del carril.

Por mi parte, pude poner a punto el MR02 de la categoría stock, con un Stock R, con fets, y con chasis en 98mm y carrocería de Mclaren. Tuve más problemas en el Mr02 de la categoría modificados, pues monte un NSX 2007, misma puesta a punto y neumáticos que el MR02 de stock, pero con muchos mas problemas de grip.

Si le tuviera que poner un título a lo visto el viernes, sin duda sería; El ATAQUE DE LOS CLONES.

Como veréis en las fotos precedentes, el despliegue en boxes fué espectacular.  Muchas carrocerías decoradas, maletas y cajas por doquier, y mucho compañerismo y ganas de pasarlo bien.

Destacar el orden y la pulcritud de los boxes del equipo francés. Podéis ver el box de Patrick, con sus dos Mclaren perfectamente alineaditos… Este control del espacio contrastaba enormemente con el despilfarro de medios y el caos, controlado claro, de las otras mesas de trabajo.

Al final del día, tanto los americanos como los europeos, tuvimos claro que sería muy difícil plantar cara as los pilotos de HK. Sus setup en los AWD eran claramente superiores a nuestros MR02. Nuestra adaptación al trazado fue rápida, pero no tanto a la superfície. Ellos en cambio conocen esa moqueta perfectamente, pues es la misma que en MMs, y por tanto, su puesta a punto era perfecta desde un buen principio.

Acabada la jornada de entrenos, autocar y al hotel. Después de una duchita rápida y de una copiosa cena a base de… comida china!!!, a MMS a acabar de viciarnos más, por si no lo estávamos suficientemente.

Esta nueva visita a la pista MMS fue más productiva. Trabajar nuestras puestas  a punto, compartir con ellos consejos y estilos de pilotaje, intercambio de coches, risas, y Mini-Z hasta altas horas de la madrugada.

Ellos alucinaban con nuestro estilo de pilotar los MR02, como entrábamos mucho más rapido que ellos en las curvas, tirando de frenos. Os recuerdo que MMS dispone de un grip bestial. Tuve que montar 10º Groove delanteros y montar muelles mucho más blandos en el tren delantero para que el Mclaren entrara. Motor T2 y me quedaba corto…

Nosotros en cambio, alucinamos con su conducción fina pero agresiva, y su exquisita puesta a punto del AWD.

Un apunte: al principio, cuando oíamos sus máquinas pasar por delante nuestro, por el ruido, no podíamos decir si se trataba de un AWD o de un MR02. Podéis imaginaros la suavidad y el trabajo de transmisiones que realizaban. 

Si llegue a probar 6 ó 7 coches de los suyos, todos misma carrocería y setup, os he de decir que todos reaccionaban igual, pero es que exactamente igual. Si derrapaban lo hacían de la misma forma, y en la misma curva. No me costo mucho adaptarme a su estilo de pilotaje. Quizás me hubiera gustado poder entrar en curva más rapido, y poder tocar algo el freno. Pienso que el mejor coche tendría que haber sido una mezcla de estilos. Ni tan agresivo como los nuestros, ni tan suave como los suyos…

En MMS, Jacob, piloto de Reflex Racing, pudo poner a punto un AWD, siguiendo los consejos de Menson, para afrontar la tanda de clasificatorias del día siguiente.

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Más fotos y comentario en breve.
 

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Blog sobre carrocerias de Mini-Z

hiro.jpgUno de nuestros compañeros nos ha hecho llegar un link que desde aqui hemos encontrado interesantisimo, se trata de un erudito de la preparación y pintado de las carrocerias en Japon, la verdad es que sus trabajos estan realizados con una absoluta perfección y no dudamos en que sea ciero el rumor de que Kyosho se fija en sus  modificaciones para tomar ideas de futuras carrocerias.

Carrocerias de Kyosho MiniZ