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Mantenimiento de un diferencial

 

Transcripción del vídeo:

Hola amigos, en el espacio de hoy de Mini-Z Channel os voy a mostrar de cerca
como hacemos el mantenimiento un diferencial a bolas de los que utilizamos los mini-z.
Sabéis que vienen con un diferencial en los tracción trasera, los MR03 o MR02.

Viene con un diferencial mecánico de plástico y que a la larga siempre lo sustituimos por un diferencial a bolas, generalmente pues son de metal, que tiene ajuste y tiene mantenimiento ya que era hacerle una cierta limpieza hay que afinarlo.

Pues bien, vamos a verlo de cerca porque muchos de vosotros nos habéis contactado por mail, a través de los vídeos… Preguntado sobre esta cuestión.

Vamos a verlo de cerca y luego lo comentamos.

Aquí tenéis un MR03 actual. Brushless, con motor potente.

Como veis ya lo equipamos con un diferencial a la bolas y es que aunque está este set up
preparado para moqueta y en moqueta y muy buena tracción, el problema es que con motores muy potentes, ni con buena tracción podemos sujetar bien el coche. Entonces con un diferencial a bolas nos va mucho mejor para para poder dosificar esta entrega de potencia.

A continuación os voy a enseñar un diferencial mecánico original, este es el diferencial que  tiene con los coches Kyosho, que montan tanto la gama mini-z sport como la gama mini-z normal. Diferencial mecánico de plástico. A continuación os voy a mostrar diferenciales a bolas ajustables  de varios fabricantes para que veáis pues qué bueno todos tienen una estructura muy similar
 

Diferentes colores, diferentes terminaciones, este por ejemplo podéis ver que lleva un eje aligerado…
Pero todos tienen la misma estructura.

Pues bueno, el presor que aguanta el eje, la tuerca que va interior que nos sirve para apretar o floja del diferencial, y el propio diferenciar cerrado con la corona que es quien contiene las bolas dentro, los discos…

Ahora veremos cómo está montado.
También podéis ver versiones aligeradas del diferencial e incluso el plato redondo, pues lo hacen en forma de estrella tanto por delante como por detrás para quitarle material y que  sea más ligero.

Finalmente os enseño este otro diferencial que sería equivalente al
diferencial de serie, pero una versión actualizada. Hecho el metal.

Podéis ver pues como giran los engranajes dentro de éste diferencial con una precisión
increíble.
Pero que al igual que el diferencial original nunca pátina son dos diferenciales mecánicos
que traccionan siempre, y cuando hay buena tracción va muy bien pero cuando vamos pasados de potencia o no hay buen grip en la pista no son recomendables.

El material que necesitaremos para abrir nuestro diferencial. En primer lugar un destornillador de punta fina-plana, una llave allen de 1.5 para quitar el diferencial,
utilizaremos un bote de limpieza sabéis que son herméticos y que contienen una
malla.

Lo llenamos de líquido desengrasante, introduciremos en la malla los elementos queremos limpiar, cerramos el bote hermético, agitamos y las piezas habrán quedado súper limpias siempre es bueno tener un trapo a mano y trabajar sobre una superficie blandita,
porque si no saltara alguna pieza no rebote y quede contenida en este caso en la alfombra.

Y podéis ver aquí también la grasa que utilizaremos para lubricar el diferencial. Grasa de Kyosho en forma de gel; va muy bien esta grasa.
Vamos a abrir el diferencial paso a paso y lo vemos.

Este es el diferencial que vamos a abrir: diferencial a bolas, aligerado.

Por supuesto para quitarlo del coche hemos utilizado la llave allen de 1.5.
Hemos quitado esta pieza, hemos quitado diferencial de la bancada,lo que pasa que luego para manipular el diferencial va bien tener esta pieza puesta.

La volvemos a dejar colocada. Como podéis ver aquí en el frontal para desarmar el diferencial necesitamos quitar este cclip, es un poco peligroso ya sabéis qué es una pieza que tiene la tendencia salir disparada, y a perderse en la inmensidad de nuestra habitación o entrar en un espacio-tiempo diferente al que estamos.

O una dimensión diferente, donde todas las piezas que nos caen se esconden de los
humanos, ya lo sabéis.
Interesante que os protejáis y que trabajéis con cuidado para que no se pierda.

Con un buen destornillador sale fácil, además si la punta está imantada pues
mucho mejor porque lo podréis sacar sin problema.

Véis que queda cogido? Y no ha salido disparado.
Ahora el diferencial ya está ya está abierto, o sea que tirando de la corona pues va a salir entero aunque alguno de los elementos, si hay mucha suciedad pues van un poco duros.

La corona, los platos, aquí hay un rodamiento que tenemos que utilizar este destornillador para poderlo quitar también, si no lo ponemos boca abajo, apretamos bien y sacaremos todas las piezas.

Finalmente pues liberaremos el presor y por la parte baja podremos sacar la tuerca de apriete y la junta.

Estos son todos los elementos que componen el diferencial.

Aquí incluso podéis ver qué no están todas las bolas cerámicas que tendría que haber porque en algunos diferencial lo que hacemos, a la hora de prepararlos es quitarles algunas de las bolas.
Eso modifica un poco el tacto del diferencial, es un poco más brusco pero parece que gusta más, tracciona un poco más.
Bueno, va a gustos.

Bien, si todos los elementos están bien, que en principio es lo que parece, podemos simplemente limpiarlo y volverlo a montar.

Eso sí hay un elemento que después de inspeccionar pues hemos visto que sería conveniente cambiarlo, O al menos trabajarlo, y son los discos. Si os fijáis en estos discos, vamos a intentar hacer un plano más de cerca.
Estos dos discos, en ellos se ve claramente el surco que ha ido haciendo pues las bolas cerámicas al pasar por el disco.
Este surco hay que eliminarlo. De entrada con el dedo lo podemos tocar y ver si simplemente pues la superficie se ve fina igualmente o si, incluso podemos clavfar la uña.

Si el surco es muy profundo hay que cambiar los discos. Si el surco es poco profundo
pues con una lija muy fina podemo pulirlos hasta que quitemos este asunto y no lo veamos,
con lo cual volveremos a tener el diferencial listo para funcionar.
Esto se puede hacer un par de veces, normalmente después ya es mucho mejor cambiar directamente los platos y ponerlos nuevos.
Ahora nos toca limpieza general, así que vamos a introducir todos los elementos,
incluidos los discos, bueno imaginaros que ya los hemos lijado, no voy a hacer yo ahora el acto de lijar aquí porque podríamos estar un poco de tiempo, pero bueno, introduciremoss todos estos elementos, incluidas las bolitas.

Cuidado que no se pierda ninguna.

Los dos rodamientos que componen el diferencial, la tuerca final, la goma esta no la vamos a introducir porque a lo mejor con algunos de éstos desengrasantes quedaría dañada, el cclip tampoco.

Esta pieza si está sucia también, incluido el eje si cabe dentro pues también.

Cerramos el bote y agitamos un poco para limpiar.

Ponemos un paño, y vamos a sacar todas las piezas que hemos limpiado, con mucho cuidado de que no nos caigan si se nos pierdan.

Aquí tenéis todas las piezas que componen el diferencial en esta ocasión ya están limpias ya están bien desengrasadas, bien secas, y ahora lo único que nos hará falta es
volver a ensamblar al diferencial lubricando algunas de las piezas que necesitan lubricante como son los dos rodamientos utilizaremos el aceite para rodamientos murasaki,
y la grasa de diferencial que os enseñado para lubricar las bolas que van en la corona. Ya sea las diez bolas originales o doce deporte diferenciales que llevan 12, o pues en este caso ponemos sólo la mitad, pues la mitad.

Vamos a montarlo poco a poco, os enseño el montaje, y cómo vamos engrasando cada parte.

En primer lugar cogemos la junta tórica que la podemos limpiar con un paño con agua por ejemplo, ningún producto que sea muy abrasivo.
Colocaremos la tuerca también, sin apretarla demasiado porque si no no podríamos cerrar el diferencial.

El siguiente paso ya montamos esta pieza que ya lleva la rebaba para encajar
podemos montar este rodamiento que es el que va, en este caso, dentro del diferencial, es mucho más grande que el otro.

Antes de cerrarlo pues es una muy buena oportunidad para lubricarlo con nuestro aceite para rodamientos.

Ahora viene limpio, está seco, con lo cual le irá muy bien  unas gotitas de murasaki.
Montaremos el plato inferior, imaginaros como os he dicho que los platos ya está lijado y que ya no tienen surco.

El plato tiene un encaje. Véis que el plato no es de forma perfectamente redonda,

y que los soportes del plato también tienen este rebaje en esta zona por ejemplo de aquí,que es la que ensamblaremos.
Hay que encajarlo para que quede bien claro. Para aguantar y sostener el
diferencial pues vamos a usar una de estas bases de trabajo de PN Racing, lo aguantaremos así y de esta manera podremos trabajar tranquilamente.

El siguiente paso ya sería montar la corona.
La corona va insertada en el rodamiento,  aquí la tenéis.
Ahora montaríamos las cinco bolas, pero para ello primero vamos a
lubricarlas un poco.

Más que poner un poco de grasa en la corona lo que hacemos es poner grasa directamente sobre las bolas.

Lo que hacemos pues es una operación muy sencilla:  cogemos las bolas
en la palma de la mano, las podés ver las cinco, cogemos la grasa
que os he enseñado antes de Kyosho, que viene a ser como un gel, y con el mismo destornillador. Veis las bolas ahora mismo pues como si las masajearamos.
Masajear las bolas. Ya sé que suena fatal pero es el mensaje que nos ha de quedar.

Estamos masajeando las bolas de un diferencial.
Podéis ver cómo todas ellas van cogiendo un poquito de de esta grasa lubricante,

pero ni mucho menos queda el diferencial colapsado de grasa que es lo que se busca con esta operación, que las bolas tengan completamente lubricada toda su superficie pero sin
dejar un exceso de grasa en el diferencial que luego hará a que coja mucho más polvo
detrás, etc.
Una vez ya están así es muy fácil ublicarlas en su disposición.
Como están un poco pringosas de la grasa, las vamos dejando en el diferencial,en este caso un agujero sí y un agujero no. Puesto que no las ponemos todas aquí podréis ver como para nada ha quedado un diferencial grasiento, esto puede ser un poco peligroso, ya os digo, por el hecho que después este diferencial si estuviera relleno de  grasa, al girar escupiría la grasa y eso pues  hace que vaya mucho más sucio, se llene de pelos, de de suciedad…

Y no actúe correctamente.
El siguiente paso pues va a ser montar  el otro plato con el otro disco.

Esto ya lo podemos dejar más o menos ensamblado aquí.

Antes de ubicarlo en el diferencial tenemos que encajar las dos piezas,si lo conseguimos, se trata de girar una sobre la otra hasta que  quedan perfectamente encajadas  y una vez está encajando  aquí lo que podemos hacer ya también es  ubicarle este  otros rodamiento,

 el pequeño,  que es el que quedará casi fuera del diferencial.  Si logro colocarlo. Voy a intentar poner la pieza así y ahora, insertar el diferencial.

Ahora está el diferencial montado,lo que nos faltaría es ponerle el famoso cclip aquí, peligrosísimo cclip. Pero ya lo tenemos cerrado no lo podemos inclinar demasiado porque nos podría caer todo otra vez, pero tenemos el espacio suficiente para en éste en este plano que tiene el eje, pues poder insertar el cclip.
Al ponerse el cclip que simplemente lo presentamos veis cómo está de hecho y con la misma herramienta de punta plana o con unas pequeñas tenazas pues se aprieta hacia adentro.

Ya está cerrado. Y ahora podemos apretar un poquito el diferencial y rodarlo. Ahora es interesante que ruede un poco pero el tacto ya queda lo afinado  y podéis ver cómo trabaja el diferencial ahora ya sólo nos quedaría montarlo en el coche.
Podéis ver que no es una operación complicada ésta de hacer el mantenimiento  diferencial, de abrirlo y cerrarlo, pero que sí requiere pues un poco de práctica, perder el miedo y tener los elementos mínimos indispensables.

No os apuréis, si están muy gastado los platos: platos nuevos, porque se nota muchísimo en el tacto del diferencial y con las bolas, aunque no hemos hecho un seguimiento preciso
pues mirarlas con una lupa para ver si son perfectamente esféricas, son bolas cerámicas generalmente, los diferenciales como mínimo ya llevan todos bolas cerámicas, pero en el caso de que veáis que una de las bolas tiene problemas, que está un poco lisa, tiene una cara lisa, no es perfectamente esférica pues va bien también sustituirlas y ponerlas nuevas.

Un diferencial con bolas nuevas i platos nuevos tiene un tacto como si fuera nuevo.
Si además la corona está en buen estado, que los dientes de la corona no están muy afilados y están bien, el diferencial está listo para volver a funcionar como iva cuando estaba perfectamente.
Bien, nada más, espero que os haya gustado este tutorial Si tenéis alguna cuestión, os ha quedado algo en duda,  pues nos preguntáis sin ningún problema, podéis utilizar los comentarios de este mismo video, darle al Me gusta si os ha gustado tutorial,

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Hoy os presentamos al equipo de MD Racing

Categorías como la F1 1:10 eléctrico y el nuevo touring 1:10 son algunos de los productos que MD Racing nos presenta en este vídeo, la marca Española esta dando fuerte en todas las competiciones internacionales y nacionales y creemos que esta marca puede dar mucho que hablar en los próximos años.
En este vídeo podréis ver las diferencias con otros modelos actuales y la facilidad de ajustes del chasis.