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El servo Grasper, nuevo servo de alta gama de KO Propo

Hoy desde TRP os presentamos una novedad espectacular: el servo Grasper, el servo de perfil bajo de más prestaciones para coches a escala 1/10. Es de la firma KO Propo y tiene toda la caja realizada en aluminio. En este punto, el servo denominado Grasper se diferencia de los servos de perfil bajo BSX2-one10 (Response o Power) a pesar de que es muy parecido a ellos, pero estos últimos sólo tienen la parte central de la caja en aluminio. Hoy profundizamos en esta y otras ventajas del servo Grasper en nuestro artículo semanal.

El servo Grasper tiene como decimos una caja de aluminio de altísima calidad, y da aproximadamente 10,8 kilos a 7,4 voltios, u 8 kilos si lo utilizamos a 6V. Respecto a la velocidad de respuesta, el servo Grasper tarda solamente 0,09 segundos en girar un arco de 60º -si lo usamos a 7,4V- y 0,10 segundos si lo alimentamos a 6V.

 

El peso del servo Grasper es de 51 gramos, ligeramente más pesado que los BSX2-one10 por llevar la carcasa completa de aluminio. Y por dentro, el servo Grasper tiene piñonería metálica y rodamientos. Hablamos de un producto de alta gama, es lo mejor que ha sacado KO Propo para vehículos 1/10, y sobre todo está pensado para pistas de mucho grip , de agarre alto. Por su robustez es idóneo por tanto para las carreras en las que hay mucha tracción y se le pide mucho esfuerzo al servo.

servo kopropo grasper alta gama

Como muchos sabéis, a los servos de KO Propo se les puede quitar velocidad -o mediante el software ICS o desde la emisora-, como hemos explicado en anteriores artículos y vídeos. Así que en en el caso de que no le quitéis velocidad, el servo Grasper posiblemente hará un ligero titubeo cuando esté unos segundos en posición neutro. Insistimos en que no os asustéis, esto es normal, y les pasa a los servos de alta velocidad. El fabricante asegura que lo hacen con el fin de estar preparados para moverse rápidamente y ganar velocidad. Recordad que si no queréis que el coche titubee tendréis que reducir la velocidad del servo Grasper, y mejor si lo hacéis desde el software porque es ahí donde en realidad podemos cambiar los parámetros del servo (si se hace desde la emisora es como “engañar” un poco al servo, ¡aunque también se puede!)

Un servo como este es como un diamante, dura toda la vida, así que no dejéis escapar al servo Grasper sobretodo si hacéis competición. Y hasta aquí de momento. Si tenéis cualquier duda o queréis más información sobre el servo Grasper contactad con nosotros. ¡Bienvenido Mr. Grasper!

 

Saludos,

 

TRP

 

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El nuevo cambio de marchas para Axial Yeti

Hoy desde TRP os presentamos otra novedad de la firma Axial: el cambio de marchas con dos velocidades para la gama Axial Yeti. Esta pieza está destinada a los coches con base Yeti, ya sea el Axial Yeti, el Axial Yeti Score Trophy o el Axial RR10 Bomber. Como seguro sabéis, estos tres coches llevan la misma base (¡espectacular!) de chasis, y están preparados para funcionar con este nuevo cambio de marchas.

 

El cambio de marchas para Axial Yeti incluye, en su formato de venta, todos los elementos necesarios para montarlo, así como diferentes bandejas para ubicar el servo que utilizaremos -el cual no viene incluido-. El servo, por tanto, que sepáis que hay que comprarlo aparte. Igual que ocurre con el Sistema Dig del que hablábamos en nuestro artículo anterior aquí en nuestra web, para disfrutar del cambio de marchas para Axial Yeti se puede utilizar un servo de bajas pretaciones. Así lo indica el mismo fabricante, de modo que no es necesario que el servo sea extremadamente rápido ni potente (con dos kilos y medio, o tres kilos, ya es suficiente).

 

 

El cambio de marchas con dos velocidades para Axial Yeti podemos activarlo o desactivarlo, subir o bajar marcha, SIN cortar gas. Una pasada. Como decíamos al principio, la gama Axial Yeti tiene tres modelos: El Axial Yeti -que viene con un motor Brushless pensado para dar mucha caña-, el Axial Yeti Score Trophy -con la misma motorización y también con el mismo objetivo pero con una estética muy especial- y por último el Axial RR10 Bomber, que está pensado para “crawlear” puesto que incorpora un motor de escobillas de 35 vueltas, es decir que es un pelín lento. En este sentido, el cambio de marchas es muy recomendable para toda la gama Axial Yeti, ya que si por ejemplo tenéis el Yeti pero también os apetece crawlear un poco pues no tenéis más que montar este cambio de marchas y tener así una marcha corta para ello, aparte de la marcha larga. Y en el caso contrario, si tenéis un RR10 Bomber y queréis que el coche se estire un poco más en cuanto a velocidad, el cambio de marchas os permitirá hacerlo si ponéis la marcha larga, teniendo igualmente la corta para crawlear.

 

En resumen, con el cambio de marchas para Axial Yeti lo que se consigue es aumentar las posibilidades del vehículo que tengáis dentro de esta gama. De esta manera, podremos adaptar nuestro coche Axial Yeti a muchas más situaciones y así disfrutar más con él, que es de lo que se trata. El cambio de marchas que os estamos presentando es muy sencillo pero a la vez muy robusto, y se lleva desde la propia emisora. En este punto, os recordamos que toda la gama Axial Yeti incluye la emisora TACTIC de tres canales-que mencionábamos también el artículo sobre el Sistema Dig-. Activando el tercer canal, podremos jugar con las dos posiciones del cambio de marchas. En realidad en ese canal hay hasta tres posiciones posibles, pero en esta ocasión sólo necesitamos dos, una para cada marcha. Importante: hay que ajustar previamente el fin de recorrido del servo para la cada una de las posiciones para que el servo no sufra.

Si tenéis alguna duda más sobre este dispositivo para Axial Yeti que no hayamos aclarado, contactad con nosotros sin problema. De todos modos, al comprar el producto vienen las instrucciones de cómo montarlo el los Axial Yeti, y es bastante fácil por lo que en principio no tendréis dificultades. Próximamente, además, en nuestro canal de YouTube Miniz Channel os demostraremos en vivo cómo hacerlo y veréis incluso su funcionamiento.

 

Saludos,

 

TRP

 

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El sistema DIG, ya en TRP

Si bien es cierto que no se trata de una auténtica novedad de Axial, hoy os queremos hablar de lo que acabamos de recibir en TRP de esta firma: el sistema DIG. Y dado el auge que hay ahora con los modelos SCX10 de Axial y los vehículos tipo Crawler en general, no queremos dejar de comentar con vosotros para qué sirve, cómo instalarlo y también cómo sacarle el mayor rendimiento.

Como algunos ya sabréis estos coches llevan de serie tracción a las cuatro ruedas y los diferenciales bloqueados, y por eso hoy os queremos hablar del sistema DIG: este sistema que os presentamos nos permite desconectar y/o bloquear el tren trasero. De esta manera, las ruedas de atrás quedan como si hubiéramos echado el freno de mano, y sólo queda habilitada la tracción delantera. En realidad, con el sistema DIG podemos conseguir tres posiciones diferentes en el tren trasero: tracción (4×4 tracción a las cuatro ruedas), tren trasero libre sólo quedando la tracción delantera, y por último tren trasero frenado -de modo que las ruedas de atrás arrastran por el suelo-.axial racing sistema dig de bloqueo

Para instalar el sistema DIG, y dependiendo del modelo de Axial que tengáis, necesitaréis menos o más componentes -según casos- tal como a continuación os contamos: Por un lado os harán falta las piezas que podéis observar en la foto anterior y que hoy os explicamos en este artículo y que componen el sistema DIG (con referencia AX30793). Por otro lado también precisaréis de un servo. El servo no viene incluido en el sistema DIG, y en este sentido el fabricante indica que el servo que se utilice no necesita sobrepasar los dos o tres kilos. Si sólo necesitáis estas dos cosas -las piezas que componen el propio sistema DIG y el servo- significará que la caja de transmisión que lleva vuestro Axial ya está preparada para el sistema DIG. Dicha caja es la que viene habitualmente con modelos tipo Wraith, y responde a la referencia AX80051, la que veis en esta otra foto. Si os fijáis bien en ella, de la caja de transmisión sobresale una especie de apéndice que es precisamente el que utilizaremos para montar la bandeja donde irá situado el servo del sistema DIG.axial racing caja de transmisión

En TRP tenemos a vuestra disposición esta misma caja de transmisión, realizada en aluminio en color verde aunque hecha por otro fabricante (referencia 1030118). Esta caja opcional también dispone de ese apéndice y podéis usarla en sustitución de la original de Axial. Es por ello que os comentábamos antes que algunos de vosotros, además del sistema DIG y del servo, también necesitaréis la caja de transmisión que os he comentado, ya sea la original de Axial, o la opcional verde. Esto ocurrirá si queréis instalar el sistema DIG en un modelo Axial SCX10. Estos coches llevan una caja de transmisión diferente: la piñonería interna es exactamente la misma pero la carcasa exterior es distinta. ¿Qué hay que hacer entonces para poner el sistema DIG ? El primer paso sería montar la caja de transmisión que mencionábamos antes -la que vendemos en nuestra tienda con ref. AX80051 o la de color verde con referencia 1030118 que ya está preparada para el sistema DIG-, mientras que el segundo paso sería montar el propio DIG. Después habría que montar el servo y, a continuación, ¡probarlo para ver que funcione correctamente el sistema DIG!

Transmisión en aluminio para axial racingPero antes de ponerlo en marcha, aparte, y para poder disfrutar del sistema DIG, es preciso además que la emisora que utilicéis tenga como mínimo tres canales, y en concreto que el tercer canal no sea analógico sino que permita ajustar al menos tres puntos de recorrido. La emisora TACTIC (la que se suministra normalmente con los modelos Wraith o SCX10) lo permite. El servo que utilizaremos por tanto de tercer canal tendrá un punto de recorrido 1 -que será para la tracción a las cuatro ruedas-, un punto 2 -para liberar el tren trasero- y un punto 3 -para además bloquear dicho tren-. Aquí conviene señalar que el vehículo ha de poder hacer todo esto sin esfuerzo, es decir, que cuando le demos al comando desde la emisora el brazo del servo se desplazará a cualquiera de las tres posiciones quedando en reposo, no haciendo fuerza. Esto es fundamental para no dañar el servo el primer día, por favor… así que afinad muy bien desde el principio los tres puntos de recorrido. Por cierto, el servo no pero el brazo del servo sí viene incluido en el pack para montar el sistema DIG (tres brazos para los tres tipos de estriado de servo convencionales, de 23, 24 y 25 dientes).

 

En nuestro canal de Youtube Miniz Channel podréis encontrar un vídeo donde os explicamos el sistema DIG y os mostramos una demostración práctica (“Sistema Dig para Axial – MiniZ Channel – 610”). En este vídeo veréis como, con el sistema DIG desactivado el coche tiene un radio de giro muy amplio al llevar los dos diferenciales bloqueados, pero si el sistema está activado y bloqueamos el tren trasero se cierra mucho más el giro. Esto sirve por ejemplo para deslizarse sobre una roca o en una rampa de bajada muy pronunciada, logrando un desplazamiento mucho más suave.

 

Saludos,

 

TRP

 

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