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Pinta tu coche con el compresor Arism Mini de Sparmax

Compresor Arism Mini color naranja

Hoy toca hablar de aerografía. Desde TRP os queremos presentar el nuevo compresor Arism Mini de Sparmax, ya disponible en nuestra tienda. Está fabricado con carcasa de aluminio y tiene pequeñas dimensiones -pesa sólo 2’5 kilos-. Es portable gracias al asa que incluye en la parte superior, y en cuanto a presión da un total de 45 Psi, es decir, 3’1 bares de potencia. Por tanto, este compresor Arism Mini de Sparmax es idóneo para decorar con aerógrafo maquetas y vehículos RC.

El Arism Mini de Sparmax es la versión pequeña del compresor Arism de esta marca. Dentro de nuestra tienda, podéis elegir el Arism Mini de Sparmax en el color que más os guste, escogiendo entre el gris (referencia PTD052), el naranja (referencia PTD050), el blanco lacado (referencia PTD051) o el rosa (referencia PTD053). Este compresor es prácticamente cuadrado y bastante plano, siendo sus medidas exactas 17,5 x 9 x 17,2 cms. Pensad que el Arism Mini de Sparmax os puede caber fácilmente en una mochila o en una maleta con otros utensilios de aerografía, o incluso de maquillaje profesional ya que en este caso no sólo hablamos de pintar coches RC.Para trabajar con el Arism Mini de Sparmax podemos utilizar pistolas normales de aerografía como la SP35. El compresor tiene un regulador para regular la presión según lo que se esté pintando -por ejemplo poniéndola más baja si os dedicáis al maquillaje profesional y estáis pintando a una persona-. Este tipo de pistola tiene una copa de 2cm cúbicos y aguja de 0,35, ideal para maquilladores, por eso en el caso de ser modelistas tendréis que ir echando producto más a menudo en la copa para pintar una maqueta. Como decíamos al principio, por defecto, la presión del Arism Mini de Sparmax da un total de 45 Psi, lo que equivale a 3’1 bares de potencia.

Compresores Arism Mini de Sparmax
Compresores Arism Mini de Sparmax

El Arism Mini de Sparmax tiene un diseño minimalista y compacto, donde sobresalen muy pocos relieves como por ejemplo el interruptor, el conector o los tacos de goma de la base (que amortiguan las vibraciones). Ya en marcha, el Arism Mini de Sparmax respira tanto por la parte trasera como por la delantera, y al estar tan cerrado no sobrepasa los 54 decibelios.

Compresor Arism Mini color rosa
Compresor Arism Mini color rosa

A la hora de pintar con el Arism Mini de Sparmax, hay que conectar el tubo -incluido al comprar el producto- al conector que hay en la parte delantera. Es un tubo de 2 metros con malla de excelente calidad y totalmente flexible, no es el típico rígido de goma. Y para facilitarnos la vida aún más, el compresor Arism Mini de Sparmax lleva un pequeño orificio en el asa para sostener con total seguridad la pistola de aerografía que estemos usando, incluso si está conectada al tubo. Aparte, otra de las ventajas del Arism Mini de Sparmax es que no necesita mantenimiento ya que no lleva calderín, por lo que no hay que desmontarlo para añadir aceite ni sangrarle para quitarle presión.

En definitiva, en TRP apostamos por el Arism Mini de Sparmax debido a que tiene prestaciones más que suficientes para llevar a cabo este tipo de trabajos, ya sea pintar maquetas y coches o para el maquillaje profesional. Y si rizamos el rizo, ya que si estáis leyendo esto suponemos que sois aerografistas, podéis pintar la superficie de vuestro Arism Mini de Sparmax a vuestro gusto. ¿Cómo? Adquiriendo el de color blanco, que con un lijado previo ya estaría listo para ser decorado, y queda espectacular si después también lo barnizáis.

Compresor Arism Mini color blanco
Compresor Arism Mini color blanco

Saludos,

TRP

 

Arism Mini de Sparmax – MiniZ Channel – 633

Hoy presentamos el compresor Arism Mini de Sparmax. Una pequeña maravilla para los profesionales del maquillaje con aerografia, o bien para los aficionados a la decoración con aerógrafo de maquetas.

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El motor Brushless de 3500Kv de PN Racing

Hoy en TRP os explicamos todo lo que hay que saber sobre el nuevo motor Brushless de 3500Kv, que acaba de lanzar al mercado PN Racing. Entra dentro de la serie V2 (versión 2) de motores de esta marca, ya que la parte trasera de la caja de motor se puede extraer. El motor Brushless de 3500Kv es una auténtica maravilla, así que todos los que corríais con motores de 70T de escobillas en carreras de club, o si competíais en la categoría Stock de las carreras PN Racing, sabed que ahora podéis hacerlo mucho mejor con este nuevo motor. El motor Brushless de 3500Kv, en vacío, sin carga, desarrolla 22.000 revoluciones por minuto. Esto lo hace alimentado a 4,8 voltios y con un consumo de sólo 0,28 amperios -gasta menos que un mechero!-.

Gracias al motor Brushless de 3500Kv de PN Racing, podéis tener la misma tecnología que con uno de 70 vueltas de bobinado Brushed, pero ahora siendo Brushless y con una caja de motor que dispone de rodamientos. El nuevo motor Brushless de 3500Kv prácticamente no necesita mantenimiento, y tampoco hay que hacerle un gran rodaje porque viene muy bien ajustado de fábrica. Solamente con lubricarlo bien el motor Brushless de 3500Kv os durará toda la vida.

Motor Brushless 3500Kv de PN Racing
Motor Brushless 3500Kv de PN Racing

Al permitirnos abrir su caja trasera, el motor Brushless de 3500Kv puede funcionar con rotores diferentes. Como seguramente sabéis, PN Racing tiene rotores largos y otros más cortos, de modo que se puede modificar la curva de potencia del motor.

 

Otro dato importante es que el motor Brushless de 3500Kv lo podéis llevar perfectamente con electrónicas sin modificar. Respecto al consumo, antes resaltábamos lo poco que gasta, de hecho ningún motor de escobillas tiene un consumo más bajo que el motor Brushless de 3500Kv -0,28 amperios-. Y dentro de los propios modelos Brushless, el motor Brushless de 3500Kv es de los que menos consume porque en relación al resto es de los menos potentes (22.000 rpm).

 

En cuanto a ratios, según nos dice PN Racing, los idóneos para el motor Brushless de 3500Kv son desde 3.95 al 5.00. No es conveniente pasarse de ahí. Para los que corráis en la categoría Stock de las carreras PN Racing, recordad que si utilizáis el módulo 48 (el pitch original que llevan los coches de Kyosho) debéis montar la corona de 44 dientes y el piñón de 9 -con lo que estaríais en un ratio exacto de 4.88-. Pero si vais a emplear el módulo 64, el que normalmente utilizamos para competir, la corona ha de ser de 53 y el piñón de 11 dientes (con un ratio de 4.81 en este caso). Y si en cambio usáis el módulo 126, que es mucho más fino, en la competición PN Racing sólo se permite la corona de 106 y el piñón de 22 dientes, lo que representa un ratio de 4.81. Es la primera vez que en esta competición admiten un motor Brushless para la categoría Stock, y además es pionero el hecho de que todos los participantes deberán utilizar el mismo ratio de motor, salvando la pequeña diferencia entre 4.81 y 4.88 que es mínima.

Motor Brushless 3500Kv de PN Racing, caja trasera
Motor Brushless 3500Kv de PN Racing, caja trasera

Otra cuestión sobre el motor Brushless de 3500Kv son sus características físicas: es cilíndrico y tiene cuatro agujeros dobles en la parte frontal que nos permiten sujetarlo a las bancadas de aluminio, así como orientarlo cómodamente a la posición que queramos. De este modo, podremos dejar los tres cables de motor en el sitio que más nos convenga -ya que hay diversas maneras de ajustar el motor Brushless de 3500Kv-. En total, el motor Brushless de 3500Kv posee ocho orificios de ventilación (los cuatro frontales y cuatro más). Por último, comentaros que este producto, al ser cilíndrico, no lo podréis montar en las bancadas de plástico originales, a no ser que éstas sujeten el motor tanto por la parte trasera como por la delantera. Pensad que, en cuanto a dimensiones, estamos hablando de una caja de motor idéntica a las famosas cajas 130 de los motores cuadrados de escobillas, exceptuando que estos tienen una parte plana. Por eso, las bancadas que simplemente cierran el motor como si fuera una pinza, no nos valen para el motor Brushless de 3500Kv ya que no tienen parte plana.

Motor Brushless 3500Kv de PN Racing
Motor Brushless 3500Kv de PN Racing

Bien pues esto es todo de momento, pero si queréis más información sobre el motor Brushless de 3500Kv podéis navegar en nuestra web introduciendo en el buscador la referencia ‘140035’ para ver la descripción completa y muchos más datos del motor Brushless de 3500Kv.

Saludos,

TRP

 

Motor Brushless 3500Kv – MiniZ Channel – 625

Una de las novedades que nos ha llegado a lo largo de estos días es el nuevo motor de PN racing brushless, de 3500Kv. Una auténtica maravilla.

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Las reglas de competición en la categoría PRO10

Cuando hablamos de la categoría PRO10 nos referimos a coches de escala 1:10, con tracción trasera, que se distinguen por llevar una carrocería muy estilizada tipo “flecha” (llamada Pancar o Barqueta) y tienen unas características muy peculiares. La categoría PRO10 es una modalidad para competir que está emergente, no mucha gente corre con ella. Hoy en día hay en la zona de Cataluña unos 20 pilotos con máquinas de este tipo compitiendo de forma regular -con chasis de diferentes marcas, por lo general bastante sencillos-, pero ya han conformado un reglamento propio. Éste es muy abierto, con el fin de que se vaya arraigando, y hoy os contamos todos los detalles imprescindibles para conocerlo.

Los vehículos de categoría PRO10 llevan un tren trasero denominado “Direct Drive”, que es un diferencial como el que pueden llevar los Fórmula 1. Aunque como decíamos antes el reglamento de la categoría PRO10 es bastante abierto, hay una restricción por ejemplo respecto a las dimensiones del vehículo, ya que las medidas máximas son 250 mm de anchura, 560 mm de longitud y una distancia entre ejes que oscile entre 228 y 280 mm (porque cada piloto y cada marca de chasis monta una distancia diferente).

 

Sin embargo, en cuanto a la carrocería, nuestro coche puede entrar en la categoría PRO10 con la que queramos. El reglamento deja este punto libre en lo que respecta a marcas y longitudes de carrocerías. Por su parte, el motor sí ha de ser tipo 540 -de escala 1:10-, por lo que no valen motores de otras escalas o distintos tamaños de caja. En este sentido, los pilotos de la categoría PRO10 suelen utilizar motores Brushless porque rinden mucho y conllevan un menor mantenimiento. Dado el enorme grip de las ruedas que usan, y la aerodinámica de las carrocerías, los pilotos de la categoría PRO10 suelen optar por motores Brushless de 6.5T hasta 2.5, aunque la elección es completamente libre, al igual que los neumáticos (marca y modelo).

 

radiocontrol categoria pro10

 

En el reglamento deportivo de la categoría PRO10 se establecen tres mangas clasificatorias y tres finales. Realmente es una categoría muy chula para comenzar a competir en el radio control, ya que aparte de disputada es muy espectacular. ¡La velocidad que estos coches cogen en las curvas es bestial!

 

Bien pues esperamos haber resuelto las principales dudas que tuvierais sobre la categoría PRO10, pero si deseáis saber algo más no dudéis en contactar con nosotros para preguntarnos. De momento creemos que esto es suficiente información para tampoco saturaros con demasiadas especificaciones sobre la categoría PRO10.

 

Saludos,

 

TRP

 

www.technicalrp.es