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Primeras impresiones SC201 de PR Racing

Primeras impresiones SC210 de PR Racing

Primeras impresiones SC201 de PR Racing – MiniZ Channel – 843

Primeras impresiones de Uri sobre el chasis Short Course SC201 fabricado por PR-Racing.

Hola, chicos, ¿qué tal? En el MiniZ Channel de hoy hablaremos de Short Course otra vez. Como veis, tengo aquí el PR Racing, el SC201, que os hice el unboxing el otro día y después de un par de días intensos de pruebas hemos venido a daros las impresiones de la prueba. Ya os avanzo que el coche funciona muy bien.

Para empezar, como veis, tengo la carrocería. La carrocería es la misma que usaba en el Durango, en este caso es una Raptor, una Ford Raptor. Se adapta perfectamente, ya veis que el paso de rueda queda centrado, incluso mejor que en el Durango, que el paso de rueda quedaba un pelín descentrado. En este incluso casa mejor. En cuanto a comportamiento, exactamente igual (en cuanto a carrocería, me refiero).

Vamos al chasis, que es lo que nos importa. Después de las primeras impresiones la verdad es que el coche funciona muy bien. Tiene muchísimo giro. Pese a ello, la trasera aguanta muy bien. Es un coche que peina mucho más dócil. En el anterior coche, el Durango, era un coche que tenía muy buen aplomo trasero pero que en cuanto perdías la trasera era muy fácil perder el culo y acabar haciendo un semitrompo o un trompo completo. Este, sensaciones muy parecidas a cuando hemos pilotado un TLR. Muy buen giro y atrás un aplomo muy importante pero siempre con esta tendencia a peinar sin llegar a irse.

Lo que sí que nos ha gustado por encima de cualquier otro de los coches que hemos visto en el circuito es el tacto de suspensiones. Los amortiguadores que lleva el SC201 nos han encantado. Creo que son tan buenos que hasta podréis notarlo a través del vídeo. Lo tenéis que haber notado. Muy bien, bromas a parte. Funciona muy bien, tiene un tacto brutal, tanto el primer día como el segundo sigue funcionando bien. No tiene desfallecimiento y no pierde este tacto a base de horas de uso. No pierde apenas, supura lo poquito que supura por los sangradores como todos los que funcionan con membrana (este pequeño sangrador que tienen aquí). Pero es que es tan ínfimo que casi no vale la pena ni mencionarlo. Ya os digo, los hemos vuelto a abrir, los hemos vuelto a hacer y estaban exactamente igual que cuando los cerramos. Así que en ese aspecto, todo perfecto.

Lo único que hemos tenido, algunos tornillos… que como todos los KITs cuando son nuevos, la primera vez que los aprietas con las vibraciones se pueden aflojar un poco… y al final hay que repasar un poco el coche para ver si alguno se ha aflojado un pelín.

A parte de eso no hemos tenido ninguna incidencia. Ninguna rotura, le hemos dado unas hostias impresionantes. Los dos días los hemos hecho en Montjuic, en el nuevo circuito que han hecho. Gracias a la ayude de Robert que les asistió para hacer el trazado. Os lo podéis imaginar, un trazado muy técnicos. Y saltos más para 1:8 que no para un Short Course trasera. Pese a ello, el coche perfecto y ya os digo, le hemos pegado unas hostias impresionantes y ahí está. No ha roto absolutamente nada. Así que en ese aspecto, genial también.

Mecánica, la misma que montábamos en el Durango, 7.5, un variador de 120 A y el servo, en este caso un KO Propo de 0,08 de velocidad y si no recuerdo mal unos 12 Kg aproximadamente de fuerza. Ya veis, todo genial, todo perfecto. Muy competitivo en pista desde el primer día, desde el primer día. Estamos muy contentos. Veremos a ver cómo va este fin de semana, que tenemos carrera de la Spartan SC Xperience 2017, en Amsa. Que están ahora mismo ultimando el nuevo trazado. Y ahí lo veremos ya en situación de carrera.

No será el único, porque ya os digo que hay muchas manos que al verlo les ha gustado muchísimo, y algunos sin verlo, ya han decidido cogerse uno y seremos varios en pista. Algunos nuevos, un poco ya Legends en otras escalas… no sé si os acordaréis de un chaval que era un poco… ¡fiu! (con los diferenciales). Chusta Flama, sí ese. Ya veréis que vendrá también. Como viene siendo habitual en él, se ha “engorilao”. Y ha dicho: -A ver este coche, ¿me lo enseñas?- Ni lo ha tocado, ha tocado la caja y ha dicho: -Uf, lo necesito para vivir.- Y se ha traído uno. Así que una piraña más en el acuario. Gracias, eh, chicos. Y nada, junto a todos los demás ya no mancos precisamente que tenemos en el 4×2 pues esperamos tener una entrada muy buena para esta carrera de Amsa.

Ya os diremos a ver cómo va en siguientes vídeos. Así que nada más, si tenéis más preguntas sobre el chasis o queréis saber alguna cositas más de las pruebas que hemos hecho, pues ya sabéis, a través de los comentarios… le dais a Me gusta si os ha gustado el coche, que ya sé que sí, le dais a No me gusta si no os ha gustado el presentador, porque ya sé que también. Y compartidlo en las redes sociales si queréis perder amigos y esas cosas. Nos vemos en siguientes vídeos.

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Variador de radio control Toro de SkyRc

Novedades SkyRC en nuestra tienda online

Novedades SkyRC en nuestra tienda – MiniZ Channel – 841

Hoy os hablamos de las novedades que hemos recibido en nuestra tienda referentes al fabricante SkyRc. Se trata de los motores brushless de 9.5T y 8.5T Ares, y del variador electrónico Toro TS160.

Hola, amigos. Empezamos esta semana con novedades. Ya sabéis que es lo que más nos gusta, empezar un lunes con novedades.

En este caso os presento este nuevo variador de SkyRC. Los que seguís un poco nuestra web y nuestra tienda online sabéis que trabajamos esta marca, hemos tenido diferentes variadores de este fabricante. En este caso, éste es nuevo. Uno de los que tenemos y que más éxito ha tenido es el TS120, 120 A para 1/10. Ésta es una evolución de este mismo variador. Los que queráis todavía más potencia y más prestaciones, a parte del TS120 ahora tenéis el TS160. Es línea TORO igual, es un variador de competición. De hecho, la caja es la misma que el TS120 pero aguanta un poco más de potencia. Ésta es básicamente la única diferencia que tiene con el TS120. Y la otra gran diferencia que tiene es el BEC, la salida de voltaje del TS120 eran 6V y en el TS160 la podemos regular a través de la programación del variador. Lo podemos hacer de tres maneras, ya lo sabéis. Con la tarjeta programadora, utilizando el smartphone o una tablet y un módulo Wi-Fi que comercializa este mismo fabricante o con el cable para conectarlo al ordenador de casa mediante USB. Cualquiera de estas tres maneras nos permiten programarlo.

Accediendo a la programación podremos decidir si el BEC de salida lo queremos de 6V o lo queremos de 7.4V. Pensad por ejemplo en todos los receptores que trabajan o que admiten 7.4V y dejan pasar el voltaje que les llega. Por lo tanto, si al variador le llegan 7.4V porque vais a 2S o le llegan 3S (le llegan 11.1V) pero él deja salir 7.4V los servos que estén conectados a este receptor van a recibir también 7.4V, por lo tanto, trabajan o más rápido o con más fuerza. De esta manera, este variador nos permite alimentar el receptor y los servos con más voltaje, cosa que el TS120 no hacía. Se limitaba a dejar de salida 6V. Ésta es una de las novedades de este fabricante. Variador para 1/10, es un 160 pero es para 1/10.

Otra de las novedades que hemos recibido de SkyRC es la línea de motores ARES. Habíamos tenido ya el ARES de 7.5. Os lo enseño aquí pero la verdad es que las cajas son todas idénticas. Habíamos tenido el ARES 7.5T Brushless. Este motor la verdad lleva mucha teconología, son motores que permiten ajustar el timing de motor desde la carcasa exterior con mucha precisión y son motores que se llevan perfectamente con estos variadores.

Tenéis ahora tres motores disponibles: el 7.5 que ya habíamos tenido que son 4.700Kv, el 8.5 que son 4.100Kv y tenéis el 9.5 que son 3.700Kv. Esta gama de motores (hemos traído el 8.5 y el 9.5 junto a estos variadores) pensando básicamente en coches escala 1/10 tracción trasera. ¿Cuál? Pues el Short Course que está de moda, el SC201. Sabéis que en la categoría Short Course tracción trasera acostumbramos a llevar motores de este rango. Motores 9.5, 8.5… el más atrevido lleva un 7.5 pero entonces no puede prácticamente activarle ni timing ni turbos porque se le desmadra… Incluso un 10.5 bien llevado pues también se podría utilizar. Eso sí, si lleváis motores tipo un 10.5 o un 9.5 sí que se recomienda que el variador sea uno potente de más de 80A, aunque lo aguantaría perfectamente, pero para tener ese plus de potencia pues que el variador sea un poco más potente. Por eso, variadores de 120A o 160A.

Nada más. Espero que os haya gustado esta presentación. Si tenéis cualquier duda o queréis averiguar algún dato más de estos productos de SkyRC, no dudéis en contactarnos. Yo os dejaré ahora los enlaces en la caja de descripción de este vídeo a estos artículos para que los podáis ver en la web. Y lo que os decía, si tenéis cualquier duda nos la remitís y la contestaremos rápidamente. Dadle al Me Gusta si os ha gustado la presentación, suscribiros al canal y compartir la noticia en las redes sociales a todos vuestros amigos o conocidos que puedan estar interesados en variadores, motores o en este Short Course que pronto veremos en pista, pronto lo veremos correr. Nos veremos en siguientes vídeos.