Publicado el

MiniZ GLA de GoGoLap Montaje Tercera parte

MiniZ GoGoLap GLA setup

Última parte del montaje del GLA:

Instalar y sincronizar la electrónica del GLA, rematar la zona del servo y probar que todo funcione correctamente.

Antes de nada, colocamos la electrónica hobbywing en su sitio, justo al lado del motor.

Antes de hacerlo, y tal y como se recomienda en la web de montaje del fabricante ( ), conviene hacer el hueco para los micro tornillos que lo sujetan al chasis, atornillando unas cuantas vueltas para marcar bien la rosca. Hecho esto, su instalación no reviste ningún problema, y su aspecto es de diez. El receptor va con cinta de doble cara sujeto sobre el porta baterías, pero dejad un hueco en la zona donde inserta el Clip L de la carrocería para evitar problemas de roces.

Conectamos el servo al canal uno del receptor, el variador electrónico al canal dos, la batería y emparejamos la emisora con el receptor. Para ello, basta con poner la emisora en modo “Pairing” -en el caso de la KO Propo KIY- y encender el GLA pulsando el botón de set up del receptor con una llave tipo allen o un micro destornillador, por ejemplo, y a los pocos segundos la luz del variador electrónico quedará fija, momento en el que el emparejamiento está completado.

MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA servo

Ahora toca ajustar correctamente el variador electrónico y la emisora. Antes de nada, poner en la emisora el “Hi Point” del acelerador al 100%, así como el freno -brake-. Después, basta con encender el coche manteniendo pulsado el botón de set up del variador electrónico. Se escuchará un pitido; una vez cese, dejaremos el acelerador en el punto neutro y pulsaremos una vez el botón de set up del variador. Repetiremos la pulsación del botón de set up del variador electrónico, pero ahora con el gas apretado hasta el fondo; rematamos la operación pulsando el botón de set up con el freno pisado a fondo. Con estos pasos -comunes a todos los variadores electrónicos Hobbywing- conseguiremos que el variador electrónico interprete perfectamente las órdenes que recibe de la emisora en lo que al canal de gas-freno concierne.

MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA enrollado del cable

El montaje del servo lo hemos dejado para el final, y para que fuese más sencillo optamos por desmontar el “upper deck” y tener más sitio para trabajar, al menos por esta vez, que aún no estamos familiarizados con el coche. Ajustamos los tirantes a la medida adecuada, instalamos el servo en su sitio, y el coche está montado. Una última observación: el brazo (horn) del servo ha de quedar en ángulo de 90 grados con respecto al chasis, por lo que primero debéis de colocar el “subtrim” -y por supuesto el “trim”- de dirección de la emisora a cero, después encender el coche y, una vez el servo esté en posición, asegurarse de que instalamos el “horn” de forma vertical al chasis. Para instalar el “horn” habrá que hacer bastante fuerza, pues entra muy justo. La mejor manera es hacerlo tal y como se muestra en la guía del fabricante, haciendo fuerza con el servo contra el “horn” en una superficie plana.

MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA setup

El montaje del coche está completado, y aunque algunas piezas son aún provisionales -el motor y el cableado, sobre todo-, el próximo paso será hacerle un set up de partida para empezar a rodar con él en nuestro circuito, una pista RCP Tracks por la cara rugosa y poco agarre. En breve nos pondremos a ello.

MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA receptor
MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA
MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA detalle piezas
MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA medida
MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA brazos y reenvios
MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA brazos y reenvios
MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA servo
MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA reenvios dirección

MiniZ GoGoLap GLA setup

MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA cjhasis
MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA chasis
MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA instalacion del servo
MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA piezas pequeñas
MiniZ GoGoLap GLA setup
MiniZ GoGoLap GLA Vista del servo
MiniZ GoGoLap GLA setup
Vista del chasis GLA
Publicado el

GLA de GoGoLap Montaje Segunda parte

Como preparar un GLA de GoGolap

El GLA, damos un paso más en el montaje de este mini touring a escala 1/28.

Toca montar la parte posterior del GLA y los amortiguadores. El montaje de las manguetas y los trapecios de la parte trasera es muy sencillo y no hemos tenido que eliminar rebaba alguna de plástico, salvo lijar suavemente los bordes de las manguetas, donde encajan dentro de los trapecios, para evitar ningún roce. Aseguraos de que los pasadores de los trapecios son los correctos -en la parte superior son los mismos delante y detrás, pero en la parte inferior los traseros son algo más finos- y de que usais una llave buena para apretar el minúsculo tornillo que va a permitir ajustar los down stops. El funcionamiento del conjunto es suave y sin holguras: perfecto.

Ahora toca montar los tirantes que darán la caída a las ruedas traseras. Hemos utilizado un alicate para sostener la parte roscada y poder manipular las pequeñas rótulas de plástico con libertad -ojo, porque las hay de dos tamaños, en este caso utilizaréis las más grandes-. Ajustados los tirantes a la medida indicada en el manual (15,8 mm), la suspensión trasera queda lista a falta de montar los amortiguadores. No se indica la caída que tendrán las ruedas con esta medida, cuando el coche esté terminado lo comprobaremos. Tampoco se indica la convergencia que da la pieza de plástico que cierra por detrás los trapecios, si bien GLA tiene disponibles ya tres opciones de aluminio con las que empezar a hacer pruebas:

2,5 grados de convergencia del GLA
3 grados de convergencia para el GLA
3,5 grados de convergencia del GLA

Barra de convergencia en aluminio para MIniZ GLA
Barra de convergencia en aluminio para MiniZ GLA

Paso siguiente: amortiguadores. Tanto los delanteros -cortos- como los traseros -los largos-, se presentan en plástico de muy buena calidad, y su montaje no reviste ningún problema. No hemos utilizado grasa de momento posiblemente usemos grasa de Kyosho de 15K, porque no sabemos la altura a la que quedará el coche ni las arandelas de ajuste que tendremos que poner en la precarga del amortiguador, y de este modo evitamos mancharnos las manos innecesariamente. Cuando la altura de el coche esté hecha, aplicaremos grasa.

Las torretas de amortiguador, de aluminio, quedan perfectamente fijadas a las bancadas de los diferenciales, y el conjunto ofrece un funcionamiento suave, sin holguras y muy agradable. Los muelles que incluye el kit, de una dureza media tirando a blanda, pronto tendrán que dejar paso a los muelles opcionales que comercializa GLA: Muelles cortos y muelles largos.

Sólo nos queda ya montar la electrónica y rematar la parte del servo. De momento, el montaje de este coche está siendo muy entretenido, y gracias a la buena calidad de las piezas de momento no se nos ha presentado ningún problema.

Continuará….

Os adjunto algunas fotos del montaje del MiniZ GLA de GoGoLap.
Como preparar un GLA de GoGolap Como preparar un GLA de GoGolap Como preparar un GLA de GoGolap Como preparar un GLA de GoGolap Como preparar un GLA de GoGolap Como preparar un GLA de GoGolap Como preparar un GLA de GoGolap Como preparar un GLA de GoGolap Como preparar un GLA de GoGolap Como preparar un GLA de GoGolap Como preparar un GLA de GoGolap Como preparar un GLA de GoGolap Como preparar un GLA de GoGolap Como preparar un GLA de GoGolap Como preparar un GLA

Publicado el

GLA de GoGoLap Montaje Primera parte

Preparacion de un MIniZ GLA

GLA – Montaje Primera parte

Esta tarde hemos comenzado con el montaje del nuevo GLA, aunque antes de eso hemos abierto bolsa por bolsa y comprobado su contenido, lo que nos ha permitido, por ejemplo, comparar el tamaño del servo Graupner que incluye el GLA con el del servo que Atomic comercializa para el AMZ, y ver la buena calidad que presentan tanto los aluminios como el chasis de carbono. La idea de ofrecer el coche en kit, y no montado, nos parece genial, pues auqnue puede desalentar al novato ver tantas piezas pequeñas que en principio no se sabe ni para qué son, garantiza que, si surge un problema, el propio piloto sepa de dónde puede provenir y qué habrá de manipular. Por no mencionar el conocimiento que proporciona a la hora de cambiar ajustes y cambiar distintos parámetros del coche.

 

Vamos con los primeros pasos del montaje. Siguiendo las instrucciones que aparecen en la web del fabricante, el montaje de los diferenciales, del eje de transmisión central y la ubicación de este conjunto en el chasis no presenta ninguna dificultad especial.

 

Eso sí, para los menos habituados a trabajar con un mini z y que se hayan decidido a tener en el GLA su primer coche, ahí van unos consejos:

 

– Rodamientos: antes de instalarlos, conviene quitarles la grasa original -sumergiéndolos, por ejemplo, en gasolina de Zippo- y echar aceite fino específico de rodamientos.

– Diferenciales de bolas. Es tan malo pasarse con la cantidad de grasa como quedarse corto. Hemos usado la grasa de Kyosho, tanto en las pistas -una fina capa- como en las bolas -masajeándolas en la mano para que cojan bien la grasa-, y el resultado es un par de diferenciales suaves y sensibles a la regulación. El cuerpo de los diferenciales es de plástico, y por el extremo corto del diferencial cuesta un poco alojar el rodamiento de modo que quede plano, pues entra algo justo. Consiste, simplemente, en no despistarse en este punto.

– Eje central de transmisión. Todo encaja perfectamente, y sólo hay que tener cierto cuidado al llevar los piñones hasta el final, ya que entran muy justos para que no haya holguras, y debemos usar un mango de goma a modo de “martillo” suave.

– El montaje de diferenciales y eje central no presenta problema alguno, sólo dos precisones. Según el turorial de montaje, recomiendan utilizar 1 arandela de 0,1 mm en el lado corto del diferencial y dos de 0,2 mm en el lado largo. Haciéndolo así, da la impresión de que todo trabaja muy atacado, y hemos preferido dejar únicamente una arandela de 0,2 mm en el lado largo. Así se consigue una transmisión más suave, al menos en nuestro caso. Otro aspecto a tener en cuenta: las pequeñas tapas que impiden que el eje central se salga de su sitio llevan unos tornillos muy pequeños, similares a los del AMZ, y conviene tener una buena micro llave que encaje perfectamente, pues habrá que hacer algo de fuerza al atornillarlos por primera vez al plástico virgen.