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Primeras impresiones SC201 de PR Racing

Primeras impresiones SC210 de PR Racing

Primeras impresiones SC201 de PR Racing – MiniZ Channel – 843

Primeras impresiones de Uri sobre el chasis Short Course SC201 fabricado por PR-Racing.

Hola, chicos, ¿qué tal? En el MiniZ Channel de hoy hablaremos de Short Course otra vez. Como veis, tengo aquí el PR Racing, el SC201, que os hice el unboxing el otro día y después de un par de días intensos de pruebas hemos venido a daros las impresiones de la prueba. Ya os avanzo que el coche funciona muy bien.

Para empezar, como veis, tengo la carrocería. La carrocería es la misma que usaba en el Durango, en este caso es una Raptor, una Ford Raptor. Se adapta perfectamente, ya veis que el paso de rueda queda centrado, incluso mejor que en el Durango, que el paso de rueda quedaba un pelín descentrado. En este incluso casa mejor. En cuanto a comportamiento, exactamente igual (en cuanto a carrocería, me refiero).

Vamos al chasis, que es lo que nos importa. Después de las primeras impresiones la verdad es que el coche funciona muy bien. Tiene muchísimo giro. Pese a ello, la trasera aguanta muy bien. Es un coche que peina mucho más dócil. En el anterior coche, el Durango, era un coche que tenía muy buen aplomo trasero pero que en cuanto perdías la trasera era muy fácil perder el culo y acabar haciendo un semitrompo o un trompo completo. Este, sensaciones muy parecidas a cuando hemos pilotado un TLR. Muy buen giro y atrás un aplomo muy importante pero siempre con esta tendencia a peinar sin llegar a irse.

Lo que sí que nos ha gustado por encima de cualquier otro de los coches que hemos visto en el circuito es el tacto de suspensiones. Los amortiguadores que lleva el SC201 nos han encantado. Creo que son tan buenos que hasta podréis notarlo a través del vídeo. Lo tenéis que haber notado. Muy bien, bromas a parte. Funciona muy bien, tiene un tacto brutal, tanto el primer día como el segundo sigue funcionando bien. No tiene desfallecimiento y no pierde este tacto a base de horas de uso. No pierde apenas, supura lo poquito que supura por los sangradores como todos los que funcionan con membrana (este pequeño sangrador que tienen aquí). Pero es que es tan ínfimo que casi no vale la pena ni mencionarlo. Ya os digo, los hemos vuelto a abrir, los hemos vuelto a hacer y estaban exactamente igual que cuando los cerramos. Así que en ese aspecto, todo perfecto.

Lo único que hemos tenido, algunos tornillos… que como todos los KITs cuando son nuevos, la primera vez que los aprietas con las vibraciones se pueden aflojar un poco… y al final hay que repasar un poco el coche para ver si alguno se ha aflojado un pelín.

A parte de eso no hemos tenido ninguna incidencia. Ninguna rotura, le hemos dado unas hostias impresionantes. Los dos días los hemos hecho en Montjuic, en el nuevo circuito que han hecho. Gracias a la ayude de Robert que les asistió para hacer el trazado. Os lo podéis imaginar, un trazado muy técnicos. Y saltos más para 1:8 que no para un Short Course trasera. Pese a ello, el coche perfecto y ya os digo, le hemos pegado unas hostias impresionantes y ahí está. No ha roto absolutamente nada. Así que en ese aspecto, genial también.

Mecánica, la misma que montábamos en el Durango, 7.5, un variador de 120 A y el servo, en este caso un KO Propo de 0,08 de velocidad y si no recuerdo mal unos 12 Kg aproximadamente de fuerza. Ya veis, todo genial, todo perfecto. Muy competitivo en pista desde el primer día, desde el primer día. Estamos muy contentos. Veremos a ver cómo va este fin de semana, que tenemos carrera de la Spartan SC Xperience 2017, en Amsa. Que están ahora mismo ultimando el nuevo trazado. Y ahí lo veremos ya en situación de carrera.

No será el único, porque ya os digo que hay muchas manos que al verlo les ha gustado muchísimo, y algunos sin verlo, ya han decidido cogerse uno y seremos varios en pista. Algunos nuevos, un poco ya Legends en otras escalas… no sé si os acordaréis de un chaval que era un poco… ¡fiu! (con los diferenciales). Chusta Flama, sí ese. Ya veréis que vendrá también. Como viene siendo habitual en él, se ha “engorilao”. Y ha dicho: -A ver este coche, ¿me lo enseñas?- Ni lo ha tocado, ha tocado la caja y ha dicho: -Uf, lo necesito para vivir.- Y se ha traído uno. Así que una piraña más en el acuario. Gracias, eh, chicos. Y nada, junto a todos los demás ya no mancos precisamente que tenemos en el 4×2 pues esperamos tener una entrada muy buena para esta carrera de Amsa.

Ya os diremos a ver cómo va en siguientes vídeos. Así que nada más, si tenéis más preguntas sobre el chasis o queréis saber alguna cositas más de las pruebas que hemos hecho, pues ya sabéis, a través de los comentarios… le dais a Me gusta si os ha gustado el coche, que ya sé que sí, le dais a No me gusta si no os ha gustado el presentador, porque ya sé que también. Y compartidlo en las redes sociales si queréis perder amigos y esas cosas. Nos vemos en siguientes vídeos.

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Unboxing Short Course PR Racing SC201

Unboxing Short Course PR Racing SC201

Hola, chicos, ¿qué tal? Bueno, estoy yo aquí, con lo cual ya sabéis de qué voy a hablar… Hablaremos del tarot. De qué cartas son las que más se predicen… nah, fuera coñas. Estoy como siempre aquí para hablar de short course. Como dije, habrá novedades importantes, y una de las novedades ya está aquí. Diréis: qué raro, si dice que está aquí, ¿cómo es que no hay nada? Pues porque está aquí. A ver… Pongo música celestial…

Como os prometimos, novedades en forma de marca que vamos a importar. PR Racing o cómo lo queráis llamar. Coche con muy buenas referencias. Coche hecho en Oriente, en Taiwan. Nos ha venido recomendado por pilotos de allí. Estuvimos indagando un poco e incluso Travis Amezcua, piloto muy conocido de Estados Unidos, que corría bajo Team Durango, ahora está corriendo con esta marca. Ya os digo, muy buenas referencias, muy buen material. Ahora os pasaré a hacer un pequeño unboxing del coche y una marca más que aterriza en el short course, tracción trasera y que yo creo que va a dar mucho que hablar. De momento os lo enseño y las conclusiones las sacáis vosotros.

Cómo veis, una caja bastante compacta. Viene sin carrocería, eso sí (obviamente). Caja muy compacta, serigrafiada con el propio logotipo de la marca, etc (Short Course, la marca, modelo…). El modelo es el PR SC-201 (para que lo busquéis luego por ahí). Tracción trasera, en KIT, versión con diferencial de satélites… Y vamos a echarle un vistacillo. Muy bien, ahí lo tenemos. Manual, siempre es importante, con unos cuantos adhesivos… Y por lo que vemos, viene todo en bolsas separadas (bolsas que recuerdan mucho a las de neumáticos), con el zip central, la abertura… En esta tenemos… Según esto hay las bolsas E y F aquí. Amortiguadores metálicos, quiero que lo veáis bien. Amortiguadores metálicos con cabezales en color rojo anodizado. Aquí tenemos piezas de plástico (lo que serían las bolsas G y B). En principio son todas las inyecciones de plástico que van en cuanto a torreta delantera, torreta trasera, chasis, partes de chasis, etc. Bolsa A, que vienen los guardapolvos… Aquí se ven piezas del salvaservos, rodamientos en aluminio… Aquí está una parte muy importante que quiero enseñaros. Hexágonos metálicos de serie. Hexágonos de 12 para este coche, con llantas que vienen dentro. Y toda la tornillería, la transmisión… Y para finalizar, pues las cuatro llantas que vienen dentro y una parte importante que es el chasis.

Chasis metálico, aluminio 70-75. Ahora lo abriremos, aquí un cúter digital que ha aparecido de la nada. Corta un montón. Este cúter es de tecnología punta. Muy bien, aquí tenéis el chasis. Chasis en negro, anodizado. La verdad, muy duro. Tiene obviamente cierta flexión pero toda el alma del chasis, como veis, viene perfectamente trabajado. Aquí es donde se alojarán la transmisión y los trapecios posteriores. Y con la inclinación de 25 grados del chasis, como prácticamente todos los kits que van con esta inclinación estándar más lo que luego le podemos añadir o quitar con los reglajes. Muy ligero además, y la verdad con un aspecto genial, muy bien trabajado. Tiene muy buena pinta.

Voy a abrir una de las bolsas para que veáis cómo vienen. Cómo veis, el zip viene perfecto para abrirlo. En este caso he abierto la bolsa E y F. Bastante bien separado todo. Bolsa F, bolsa E… Esto son piezas de plástico de los parachoques… La caja de la transmisión… Los holds que sujetan la batería, como veis también en aluminio, anodizado en rojo. Silicona de 400. Y aquí los amortiguadores. Los voy a abrir para que los veáis bien. Obviamente es una parte muy importante en un short course, sobretodo en un tracción trasera. Ya sabéis que los amortiguadores hacen mucho en cuanto a comportamiento del coche. Amortiguadores, en principio, con la información que teníamos y que habíamos visto ya sabíamos que eran de muy buena calidad. Pero a medida que abro la bolsa ya os puedo decir que la calidad es muy buena. Como veis, cuerpo metálico, los tapones metálicos anodizados en rojo… Muy bien terminado todo. Incluso al tacto está muy bien trabajado el aluminio. Precargas también en aluminio, aquí vienen las tóricas, muelles… bastante parecidos a los que vienen en los kits originales de todos los coches con una dureza intermedia.

Y aquí viene todo lo necesario para terminar de montarlo: las membranas, los ejes de pulidos con todas las arandelas, tornillitos, etc (que hacen falta para terminar de montarlos), las arandelas (también conocidas como O-Rings) que van en la parte baja del amortiguador, de silicona, muy bien tacto… Eso es importante. En muchos amortiguadores esta pieza es opcional, no vienen de serie.

Y como casi todo lo que veo en el kit, son piezas de muy alta calidad. Muchas piezas son opcionales en otros kits, así que a primera vista os puedo decir que el coche funcionará muy bien, seguro. Como bien os decía, vamos a abrir el manual para que veáis cómo está hecho y explicado el montaje. Lleva pegatinas de velocidad, eso es importante. El manual, como podéis ver, lleva propaganda de la marca, especificaciones técnicas del coche… un código de estos tan chulos (código QR). Todas las herramientas que necesitaréis… Obviamente no lleva electrónica, no lleva herramientas incluidas… como todos los kits. En eso no han innovado tanto. Y todo lo que es el montaje del coche. El montaje empieza por el chasis, luego pasa al salvaservos, dirección, trapecios, etc. Ya veis, bastante bien explicado.

Esto es importante. Como os he dicho, la versión que tenemos es la de “gear differential”, la que viene con el diferencial de satélitos. Como veis aquí hay una versión que venía con el de bolas que también nos pone cómo montarlo. Pero el que montaremos es este, que es el de satélites y planetarios. Obviamente también los inserts son metálicos, piñón metálico… Muy buena pinta y muy parecido a todo lo que hay de otras marcas. En cuanto a calidad, sobretodo y en rigidez.

Es MM y RM. Se puede montar tanto en RM como en MM. Y aquí nos explica cómo montarlo en cualquiera de las configuraciones que queramos, tanto si es en RM como si es MM. Viene con dos cajas: una caja de transmisión para RM y una caja de transmisión para MM. La parte interna sí que la pasamos de un lado al otro pero lo que es la caja es diferente. Así como otras marcas había que invertir la caja y usabas la misma caja (pero también había que abrirla), pues aquí es diferente. Podemos montar 3 piñones, 4… igual que la mayoría de fabricantes que usan este tipo de sistema. Y ya os digo, poco más.

Los trapecios frontales sí que son en “V”. No os lo he enseñado pero lo puedo enseñar aquí en el plano. Los brazos de suspensión delanteros tienen forma de “V”. Parecidos a los del Durango, pero los que usábamos en el DEX-210, la “V” era más pronunciada al principio y el brazo luego se alargaba. Aquí es a media longitud la flexión que es justo donde ancla el amortiguador. Veremos luego cómo queda una vez montado. Aquí ya veis, montajes finales, montaje de las llantas… Recordad, hexágonos de 12, con lo cual la mayoría de las llantas que tenéis en el mercado son compatibles.

Aquí tenéis una vista explotada del coche. Esto siempre es muy útil a la hora de pedir referencia de recambios y cosas así. Esto siempre va muy bien. Para que podáis hacer vuestras anotaciones en cuanto al montaje y demás… Y también una lista de todas las piezas, con sus referencias y demás. Esto va muy bien, pero nosotros siempre decimos que la vista explotada para localizar una pieza a veces va mejor porque aquí pueden parecer ser unas piezas y no ser la que te hace falta. También se puede montar estabilizador en el coche, obviamente, como todos estos coches que están pensados para alto grip. Otro código QR… Y ya está.

Os quiero dejar un poco más con la intriga. Ya lo montaremos y os diremos cómo ha quedado todo. Seguramente muy pronto. Así que estad atentos. Si os ha gustado el vídeo dadle a Me Gusta y si no os ha gustado es que no os gusta el short course. Compartidlo en vuestras redes sociales si queréis, dadle a todo lo que son los comentarios que nos queráis hacer llegar y demás… y nada, aquí estaremos. Nos vemos en siguientes vídeos.

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Noticias Short Course Xperience 2017

Noticias Short Course Xperience 2017

Noticias Short Course Xperience 2017 – MiniZ Channel – 834

Aprovechando que ya hemos abierto las inscripciones para la siguiente carrera del Short Course Spartans Xperience 2017, Uri nos da un repaso a las carreras realizadas, y nos anuncia algunas novedades …

Hola, chicos. ¿Qué tal? En el MiniZ Channel de hoy, estoy yo, entonces diréis… ¿hablará de Short Course? No, no voy a hablar de Short Course… bueno, sí. Voy a hablar de Short Course, para qué engañarnos. Pero tiene más mérito aún porque no voy a hablaros de una carrera en concreto. Simplemente, he venido aquí y me han dicho: “Oye, Uri, rellena, que no hay vídeo para hoy y tal…”, y me he puesto. Nah, en serio. Venimos a hacer un vídeo para explicaros un poco cómo va el campeonato y el porvenir del mismo.

Hasta ahora recordaros que hemos hechos dos carreras: la de Vallalta y la de Montjuic. Y la de Amsa, que ya en su día la suspendimos dos veces y se tuvo que volver a suspender por lluvia “one more time” estos pasados días. Entonces ha quedado aplazada para el día 16 de julio. Más que nada, los que no lo supierais ya lo sabéis. Las inscripciones ya están abiertas, las hemos abierto antes de hora porque estamos segurísimos de que no va a llover esta vez. Y vamos a dejarlas ya abiertas para que la gente se pueda ir apuntando con tiempo.

En cuanto a cómo ha sido el campeonato, ya lo sabéis. Ha funcionado bien, la gente está muy contenta y seguimos trabajando para que todo funcione muy bien. Y para que los patrocinadores, que los voy a recordar, que son: Red Fox Racing, Droguería Carmen y TRP; nos sigan apoyando como hasta ahora. En este hilo de patrocinadores me gustaría añadiros un pequeño comentario. Estamos trabajando, como siempre, en los patrocinadores que podrían añadirse a nuestro campeonato, que es lo que este año ha marcado la diferencia en años anteriores, ¿no? Y… no puedo leer mucho… porque no puedo leer. Porque no sé leer. Pero bueno, estamos trabajando en una posible adquisición en cuanto a patrocinador y podría sumarse a los que tenemos actualmente.

Ya os digo, no puedo leer mucho más. Sí que os podría dar un pequeño detalle y quizás ya hablo demasiado. Y es que, si se tira hacia delante este proyecto, igual hacemos una pequeña presentación en la carrera de Amsa. Que además, toca decir que estrenará circuito. Que este pasado fin de semana han empezado las obras para que puedan entrar las máquinas y hagan la labor de remodelar el circuito. Cosa que nos encanta, porque además, Amsa es prácticamente el único circuito aquí en la ciudad de Barcelona específico para 1/10. Montjuic ya era de 1/8. Ahora con la remodelación que ha hecho nuestro amigo Robert también que les ha ayudado por el tema del trazado y demás, pues es más aún si cabe para 1/8. El 1/10 es válido, obviamente. Pero ya sabemos que los saltos de 1/8 para 1/10 muchas veces se quedan muy largos. Pero bueno, en todo caso, un trabajo genial por la parte tanto de RACBSA como de Robert por ayudarles y hacer ese diseño tan chulo de circuito. Y nos ayudará también para que la siguiente carrera que hagamos en Montjuic ya sea con este trazado nuevo. No como la otra que fue con el trazado anterior. Un año más vamos innovando cositas.

Ya os digo, no puedo leer mucho más pero… antes de la carrera… igual hay noticias.  Si hay alguna novedad, os la diré por aquí. Porque así veis el canal y bueno, le dais a ese botoncito de like o dislike… lo que prefiráis. Así que chicos, hasta aquí el MiniZ Channel de hoy. Cualquier pregunta nos la ponéis en los comentarios, le dais a like y los que no estéis suscritos, os suscribís. Le dais al dislike también si queréis, no hay ningún problema. Normalmente cuando salgo yo hay algún dislike de más, pero no pasa nada. Nos vemos en siguientes vídeos… de Short Course, seguramente.