Durante las 12 horas de carrera,el sábado día 11, dispondremos de servicio de bar exclusivo para nosotros. tanto bebidas como bocatas frios y calientes. Recordad que podemos traer comida de casa, pero que no es posible comer en el podium ni en las zonas de marshall.
Segun nuestra información, todos los equipos que han reservado habitación lo han hecho en el Hotel Augusta. Incluso han reservado habitación miembros de equipos locales!! La fiesta está garantizada.
Equipos inscritos que tomarán parte en las Mini-Z Endurance Series 2010.
1-RC Atomic Spain PRO (Noe Miralta, Oscar Garcia, Enric Centellas, Edu gruber) 2-PN Racing Spain/Belgium PRO (Uri Valde, Isma Rojo, Steve Deblaere, David Moret) 3-Reflex Racing Spain/Portugal PRO (Hodei Hurra, Jose Carvalho, Jose Pequito, Mikel Angulo) 4-D.Carmen Spain PRO (Francesc Bistue, Sergi Ulloa, Ramon Ferrando, Xavi Vilanova) 5-TRP France1 France PRO (Arnaud Vialle, Frederic Devautur, Samuel Vandecasteele, Willy Voisangrin) 6-MadriZ Spain PRO (Luis Enrique Carrasco, Isaac Cuevas, Rafa Ortiz, Francisco Peña) 7-Tracker Spain PRO (Manu Novas, Mikel Colas,Fredy Garcia, Unai Beraza) 8-VeliZ France GT (Carlos Guereiro, David Duret, Jonathan Sanchez, Denis Loche) 9-TRP Germany Germany GT (Sven Finke) 10-Modelvigo Spain GT (Alex Lopez, Iñaki Otero, Javier Sanchez, Dani Casas) 11-AutoZ Spain GT (Pablo Villar, Albert Vidal, Bernat Vidal) 12-TRP France2 France GT (Jean Cristophe Vialle, Fabien Laborie, Aurélien Lefevre, Frédéric Favier ) 13-RCZ Mataró Spain GT (Xavi fernandez, Pau calvo, Carles Amat, Rafa Dominguez) 14-BMZ Spain GT (Alex Laredo, Alvaro Valenciano, Roberto Vazquez, Aitor Acedo) 15-PN Racing Sweden Sweden GT (Joakim Sandberg, Fredrik Behrendtz, Mikael Bengtsson, Ola Westholm) 16-Los Carbonillas Spain GT (Jose Esparza, Julio Santorum, Pedro)
Horarios Mini-Z Endurance Series 2010.
VIERNES día 10/09
12:00 – Acceso abierto a las instalaciones.
15:00 – Entrenos Libres. Pista abierta para entrenar.
19:00 – Inicio entrenos clasificatorios.
20:30 – Fin de entrenos. Pista cerrada.
21:30 – Cena informal de grupo en el Hotel Augusta (terraza junto a la piscina)
SÁBADO día 11/09
08:00 – Acceso abierto a las instalaciones.
09:00 – Inicio de la carrera de 12 horas ininterrumpidas.
21:00 – Finalización carrera.
21:30 – Entrega de Trofeos y despedida.
Aunque desde la organización hemos propuesto dos posibles hoteles para alojar a los pilotos y acompañantes, teniendo en cuenta que la cena del viernes la haremos en el Hotel Augusta, os recomendamos que en la medida en que os sea posible, penséis en este hotel, el Augusta, como centro de concentración para la carrera. Todavía a fecha de hoy hay habitaciones disponibles, y dadas sus sus instalaciones, podremos disfrutar de la terraza y de la piscina para relajarnos antes y después de la carrera.
Los dos hoteles en cuestión son:
Hotel Augusta Vallés (www.hotelaugustavalles.com)
Autopista AP-7, Salida 13 (GPS:41º33 59,2 N 2º16 56,9 E)
08410 Granollers- Vilanova del Vallès (BARCELONA)
Tel. (+34) 93 845 60 50
Fax. (+34) 93 845 60 61
Precio: 61 € por habitación doble/noche, IVA incluido.
Hotel de 4 estrellas, situado a 3kms del Circuit de Catalunya. Nos ofrece unos precios muy competitivos, exclusivos para la ocasion. Dispone de piscina, terraza, gimnasio, solarium, etc. Se requiere vehículo para desplazarse del hotel al circuito.
Hotel Ibis Montmeló – Granollers (www.ibishotel.com) C/ Can Gordi, 1. 08403 Granollers (Bracelona)
Tel.: (0034) 935689060
Fax.:(0034) 935689064
Precio: 57 € por habitación doble/noche, IVA incluido y desayuno bufet libre incluido.
Este hotel es el más cercano al Circuit de Catalunya. Atravesando una pasarela se llega al circuito, por lo que no se requiere vehículo para desplazarse del hotel al circuito.
Reglamento Técnico y deportivo. Mini-Z Endurance Series 2010, 12H del Circuit de Catalunya, Montmeló.
Bienvenidos a la 4rta edición de las Mini-Z Endurance Series, la carrera de Mini-Z’s de 12 horas de resistencia que se disputa en Terrassa.
El reglamento que utilizaremos este año es básicamente el mismo que el de la edición anterior. Algunos retoques en el apartado de chasis admitidos, y pequeños ajustes en las categorías que competirán en esta edición 2010, son básicamente algunos de los principales novedades de este año.
Os invitamos a leer detenidamente todos los aspectos del reglamento técnico y deportivo para que podáis conocer las características distintivas de las 2 categorías, y de este modo podáis preparar vuestra participación en la carrera con las máximas garantías de éxito.
El reglamento técnico que a continuación adjuntamos os permitirá conocer las características que deberán tener los coches que participen en cada una de las dos categorías, así como los aspectos generales, comunes, que regirán a todos los vehículos participantes de la carrera.
Categoría GT
Chasis: podrán participar en la categoría GT todos los Mini-z Racer 2wd con chasis del tipo MR01, MR02, MR015 y MR03, con longitudes 86mm, 90mm, 94mm, ó 98mm entre ejes. Se permiten modificaciones en el chasis para aligerar peso.
Carrocerías: carrocerías en plástico ABS, a escala 1/28, de coches tipo GT, que reproduzcan modelos reales de coches que hayan competido alguna vez en carreras de resistencia tipo Le Mans, Petit Le Mans, o Le Mans Series. Fabricantes de carrocerías admitidos: TRP Scale, y Kyosho.
Motor: Entregado por la organización. Motor que no requiere FET’s en la electrónica. El motor suministrado estará preparado para ser montado en bancadas con microajuste.
PCB: Electrónica para Mini-Z de Kyosho (27AM, AdBand, 2.4Ghz) ó de RV Project (27AM). Está permitido el uso de FET’s para potenciar la electrónica.
Baterías: 4 unidades de batería tipo AAA, recargables NiMh.
Llantas: Cualquier llanta de aluminio o de plástico para Kyosho Mini-Z. La llanta en ningún caso podrá sobresalir de los límites de la carrocería.
Neumáticos: Neumáticos de goma para Mini-Z (prohibido el uso de neumáticos de foam, de aditivos o de limpiadores).
Peso Mínimo: 170gr en orden de marcha.
Categoría Prototipos
Chasis: chasis libre, tracción trasera, únicamente de 102mm de distancia entre ejes.
Carrocerías: carrocerías en plástico ABS, escala 1/28, de coches tipo sport prototipo que reproduzcan modelos reales que hayan participado alguna vez en carreras de resistencia tipo Le Mans, Petit Le Mans, o Le Mans Series. Distancia entre ejes 102mm. Carrocerías admitidas, sólo las fabricadas por Kyosho.
Motor: Motor libre. Cada equipo deberá elegir y aportar el motor con el que participará en la carrera.
PCB: Únicamente serán perimitidas las electronicas de Kyosho ASF 2.4Ghz. Está permitido el uso de FET’s para potenciar la electrónica.
Baterías: 4 unidades de batería recargable tipo AAA, en NiMh.
Llantas: Cualquier llanta de aluminio o de plástico, para Kyosho Mini-Z. La llanta en ningún caso podrá sobresalir de la carrocería.
Neumáticos: Neumáticos de goma para Mini-Z (prohibido el uso de neumáticos de foam, de aditivos o de limpiadores).
Peso Mínimo: 160gr en orden de marcha.
Aspectos comunes para ambas categorías:
A continuación enumeramos aquellos aspectos del reglamento que afectan a las dos categorías que competirán en las Mini-Z Endurance Series 2010.
– Cada equipo podrá disponer de un máximo de 3 carrocerías del mismo modelo de coche y misma decoración. Estas serán verificadas antes del inicio de la carrera, por parte de la organización, y quedarán en el parque cerrado.
– Cada equipo podrá disponer de un máximo de 3 chasis, que serán verificados de forma previa al inicio de la carrera. Estos chasis no deberán tener piezas ensambladas o pre-montadas. Los chasis quedarán custodiados por la organización en parque cerrado. En el caso de los chasis artesanales en la categoría Prototipos, podrán entregarse ensamblados, siempre que no incorporen elementos que no formen parte del propio chasis. La organización se reserva el derecho de hacer desmontar partes del chasis que por su estructura supusieran un agravio comparativo con la utilización de otros chasis comerciales.
– Cada equipo podrá disponer de un máximo de 3 electrónicas. Deberán ser todas del mismo tipo y después de ser verificadas, también quedarán en parque cerrado para su custodia. Estas electrónicas de reemplazo no podrán llevar preensamblado ningún componente que forme parte del chasis del vehículo.
– Cada uno de los equipos de la categoría Prototipos podrá disponer de un máximo de tres motores para su uso en la carrera. Uno montado en el coche con el que competirán, y dos que quedarán en recaudo de la organización.
– En caso de necesitar cualquiera de estos recambios, un miembro del equipo deberá dirigirse a la organización, entregar la pieza usada, y recoger la pieza de reemplazo. No se aceptará ningún otro orden de proceder.
– En el momento oportuno de la carrera, la organización entregará un kit de luces a cada equipo. Esto se producirá minutos antes del comienzo del tramo nocturno, en el que será obligatorio el uso de dichos kit’s de luces en las carrocerías de todos los coches que compitan.
– El inicio y la finalización del tramo nocturno se decidirá por sorteo y sólo la organización conocerá esta información.
– El kit de luces deberá funcionar perfectamente durante la etapa nocturna (2 luces blancas delanteras y dos luces rojas traseras). En caso de avería el equipo deberá reparar en boxes el sistema de iluminación. Las luces deben ser perfectamente visibles, tanto en la parte delantera como en la parte trasera del vehículo.
– El kit de luces se suministrará sin ningún tipo de conector, por lo que se necesitará soldar cables para realizar las conexiones.
– La carrocería no podrá incorporar ningún tipo de preinstalación eléctrica para el sistema de luces. Evidentemente, las carrocerías que originalmente no vayan preparadas para montar luces, podrán disponer de los orificios para los LED. Para esta edición 2010, y teniendo en cuenta ediciones anteriores, se permitirán sistemas de preinstalación de luces en el chasis (soportes, cables con conectores, etc.)
– Cada equipo es libre de usar la marca y modelo de neumáticos que desee (recordamos que no está permitido el uso de neumáticos de foam, ni el uso de aditivos o limpiadores), excepto en las etapas que la organización diga lo contrario.
– En la etapa de lluvia los neumáticos que deberán montar los equipos serán entregados por la organización minutos antes del comienzo de dicho tramo. El inicio y duración del mismo será decidido por sorteo previo al inicio de la prueba, y sólo lo conocerá la organización.
Estos neumáticos se entregarán debidamente marcados por la organización, quién se encargará de verificar que cada equipo los use en la etapa en lluvia. Su uso será obligatorio durante toda la etapa de lluvia.
– La organización suministrará el cable conector para el transponder y el propio transponder a cada equipo participante. El sistema de cuentavueltas que utilizaremos será el GiroZ. El buen funcionamiento del transponder GiroZ así como su colocación en el vehículo será responsabilidad de cada equipo.
Es evidente que en caso de avería en el transponder, la organización repondrá una unidad de transponder GiroZ para que el equipo pueda seguir en carrera.
REGLAMENTO DEPORTIVO
– Cada equipo podrá disponer de un mínimo de 3 pilotos y un máximo de 4.
– Los pilotos participantes deberán identificarse como tales y correr todos ellos un relevo mínimo de 30 minutos y máximo de 60 minutos.
– Los miembros de cada equipo deberán lucir la camiseta del equipo, de modo que sea fácil distinguirles. Todos los pilotos deberán ir uniformados con sus respectivos colores y logotipos.
– La organización facilitará identificadores y acreditaciones a todos los miembros de cada equipo, diferenciando los pilotos de cada categoría.
– Los equipos que participan en las Mini-Z Endurance Series por primera vez, sólo podrán inscribirse en la categoría de coches GT.
– Cada equipo tendrá que elegir a su capitán, quien será el único portavoz válido entre el equipo y la organización de carrera. El capitán del equipo deberá estar inscrito como piloto.
– La duración de la carrera será de 12h sin interrupción.
– Las emisoras de los pilotos que no estén pilotando permanecerán en parque cerrado y bajo custodia de la organización.
– Las verificaciones se deberán pasar ANTES y DESPUÉS de la carrera, debiendo
cumplir todos los requisitos técnicos y de reglamento. No habrá tolerancias en el tema peso del vehículo.
– El cambio de pilas o las reparaciones en los vehículos, deberán realizarse siempre en la
zona de boxes habilitada para este tipo de operaciones.
– En todo momento, uno de los miembros del equipo deberá realizar la tarea de asistencia en pista (Marshall). Cada equipo dispondrá de una zona asignada para realizar dicha labor. De no ser así, el equipo que no preste este servicio será penalizado.
– La organización del evento se reserva el derecho de realizar diferentes acciones, situaciones y acontecimientos que afecten al transcurso normal de la carrera. En el momento oportuno estas situaciones serán puestas en conocimiento de todos los participantes.
– Las actuaciones incívicas o antideportivas serán causa de expulsión de todo el equipo de la carrera.
– Durante la aparición en pista del coche de seguridad (Safety Car), queda terminantemente prohibido adelantar a otros pilotos, o adelantar al propio safety car. Los coches deberán circular a la velocidad marcada por el coche de seguridad, respetando la posición en la que se encontraban los vehículos en pista. En caso de reincorporarse a la carrera desde la zona de boxes, durante una aparición del coche de seguridad, el vehiculo deberá circular en última posición, por detrás del safety car y del resto de participantes.
– En el caso de que un vehículo quede averiado fuera de la zona de boxes y éste sea incapaz de llegar a la zona de reparación por sus propios medios, los comisarios (marshals) llevarán el coche averiado a la zona de boxes. Los coches reparados siempre deberán reiniciar la marcha desde la zona de boxes. Cualquier hecho o acción referente al piloto o al coche que no permita que el vehículo circule debidamente por el circuito, deberá solucionarse con el coche estacionado en la zona de boxes. La organización sancionará de manera estricta aquellos coches que se detengan deliberadamente para solucionar en pista este tipo de cuestiones.
– No se podrá comer, beber, fumar o hablar por teléfono mientras se pilota o se esté efectuando la tarea asistente (Marshall).
– La organización se reserva el derecho de obligar a un equipo a reparar su vehículo si este interfiere en el buen funcionamiento de la carrera.
– Para que una reclamación contra otro equipo prospere, se deberá abonar, en concepto de depósito, la cantidad de 60 Eur. En el caso de prosperar la reclamación dicho importe será devuelto al equipo demandante, siendo sancionado el equipo demandado a criterio de la organización.
– Los cambios de piloto se deberán realizar obligatoriamente con el coche parado en la zona de boxes. El piloto entrante y el piloto saliente intercambiaran sus posiciones en la zona asignada para ello por la organización.
– Cuando un piloto accede al pódium de pilotaje deberá permanecer en él un mínimo de 30 minutos pilotando. La organización verificará de forma aleatoria el cumplimiento de esta norma. El incumplimiento de esta norma conllevará sanciones en forma de penalización.
– La organización recomienda que el equipo disponga de los medios necesarios para controlar el tiempo de pilotaje mínimo de sus pilotos.
– En caso de recibir, por parte de la organización, una penalización del tipo Stop and Go, el coche sancionado dispondrá de tres vueltas para realizar la parada controlada en la zona de boxes.
PENALIZACIONES
– No reparar el coche en la zona de boxes: 10 vueltas.
– No reparar en un margen de 3 vueltas el kit de luces en la etapa nocturna : 10
vueltas por vuelta dada haciendo caso omiso.
– No realizar un mínimo de 30 minutos por relevo: 10 vueltas por minuto
escatimado.
– Realizar más de 60 minutos de relevo: 10 vueltas por minuto excedido.
– No utilizar los neumáticos de lluvia suministrados durante el tramo de lluvia, 20
vueltas por minuto escatimado.
– No realizar las tareas de asistencia: 50 vueltas.
– No utilizar el distintivo o la acreditación como piloto/categoría: 10 vueltas.
– No realizar un Stop & Go: 50 vueltas.
– Conducta incívica o antideportiva: expulsión de todo el equipo.
– En el resto de situaciones, la organización decidirá el tipo de sanción a aplicar.
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