Adaptadores excéntricos de rodamiento para bancadas de motor

Recambio original del conjunto de adaptadores excéntricos para el ajuste de altura del eje trasero (diferencial), válidos únicamente para las bancadas de motor opcionales fabricadas por PN Racing, para los Kyosho Mini-Z Racer RWD (tracción trasera) MR04, MR03, MR02, MR01 y para el Mini-Z F1.

Este conjunto está formado por 4 piezas excéntricas en total, dos excéntricas marcadas con el número 1, y dos excéntricas marcadas con el número 2.

¿Para qué utilizaremos estas piezas excéntricas?

Estas piezas excéntricas van insertadas en las bancadas de motor opcionales, generalmente fabricadas en aluminio por PN Racing. En concreto estas piezas van ubicadas en los dos laterales de la bancada de motor. De este modo estos adaptadores excéntricos sirven de alojamiento para los rodamientos a bolas sobre los que montamos el eje del diferencial trasero.

Así pues, utilizaremos estas piezas excéntricas para poder montar los rodamientos del eje trasero.

Al ser unos adaptadores excéntricos, el orificio en el que insertaremos el rodamiento no está centrado, por lo que podremos montar los rodamientos y por consiguiente el eje del diferencial a diferentes alturas.

Esta es la función principal de esta pieza; regular la altura del tren trasero mediante el ajuste de la altura del eje de diferencial.

¿Cómo trabajan estas piezas en las bancadas de motor?

Montando las dos parejas de piezas excéntricas, las del número 1 y las del número 2, en las dos posiciones que tienen, con el orificio hacia arriba o el orificio hacia abajo, obtenemos un total de 4 posibles posiciones de altura del eje trasero respecto a la bancada de motor. es evidente que si en el lado derecho de la bancada montamos la excéntrica número 2 con el orificio alto, en el lado izquierdo deberemos hacer lo mismo.

La idea de estos adaptadores excéntricos es pues la de bajar al máximo el chasis en la parte trasera para disponer de mayor velocidad de paso por curva. Nuestra recomendación es la de llevar el coche lo más equilibrado posible. Por lo tanto, podremos bajar el tren trasero si también bajamos el tren delantero, y el resultado de este ajuste en ambos trenes es el chasis bien equilibrado, plano respecto a la horizontal del suelo.